根據(jù)現(xiàn)有可查證的檔案記錄，目前被國(guó)內(nèi)冠之以”自平衡法“之名的樁內(nèi)預(yù)埋加載設(shè)備進(jìn)行樁基承載特性檢測(cè)的方法，早于1960年代有以色列Afar Vasela公司提出并實(shí)施。根據(jù)資料，該法被稱為”一種新的承載力測(cè)試方法“，俗稱為“通莫靜載法”。
其檢測(cè)原理是將一種的加載裝置-----荷載箱，在混凝土澆筑之前和鋼筋籠一起埋入樁內(nèi)相應(yīng)的位置，將加載箱的加壓管以及所需的其他測(cè)試裝置從樁體引到地面，然后灌注成樁。有加壓泵在地面像荷載箱加壓加載，使得樁體內(nèi)部產(chǎn)生加載力，通過對(duì)加載力與這些參數(shù)之間的關(guān)系的計(jì)算和分析，我們不可以獲得樁基承載力，而且可以獲得每層土層的側(cè)阻系數(shù)、樁的側(cè)阻、樁端承力等一系列數(shù)據(jù)，這種方法可以用于為設(shè)計(jì)提供數(shù)據(jù)依據(jù)，也可用于工程樁承載力的檢驗(yàn)；該檢測(cè)技術(shù)具有不占用施工場(chǎng)地、不影響施工進(jìn)度、工地易保障、檢測(cè)單樁承載力大、檢測(cè)成本易控制的明顯優(yōu)點(diǎn)。

1、大噸位試驗(yàn)的性。國(guó)內(nèi)的自平衡法，在大噸位情況下，均需要用高（40-65Mpa）來產(chǎn)生，性不高，通莫測(cè)樁法采用荷載箱，要很小的（一般不過20Mpa）就能產(chǎn)生所需要的大加載力，大大增加了試驗(yàn)的性，如杭州灣跨海大橋7000噸加載力，需20Mpa左右。

2、樁底沉渣對(duì)試驗(yàn)的影響。國(guó)內(nèi)的自平衡法，混凝土灌注時(shí)，沉渣易滯留在荷載箱下部造成兩方面的后果

（1）荷載箱下部行程是虛的，不代表樁身的實(shí)際位移

（2)國(guó)內(nèi)的荷載箱體內(nèi)部是開放式的，沉渣在混凝土灌注過程中，會(huì)滯留在荷載箱箱體內(nèi)部，影響試樁用于工程樁的質(zhì)量，造成隱患，通莫測(cè)樁法采用錐形導(dǎo)流結(jié)構(gòu)和封閉式荷載箱方案，解決了這個(gè)問題。

3、位移測(cè)量的準(zhǔn)確性。國(guó)內(nèi)自平衡法采用連接在荷載箱上下表面的位移棒來測(cè)量樁移，在某些情況下并不準(zhǔn)確，通莫測(cè)樁法采用位移絲綁定的方式，可以優(yōu)化測(cè)量點(diǎn)，并且在每個(gè)測(cè)量截面上多點(diǎn)測(cè)量，能準(zhǔn)確反映出樁體在加載力作用下的位移。

4、試驗(yàn)樁用于工程樁的保障。國(guó)內(nèi)自平衡試驗(yàn)在荷載箱打開后，會(huì)在荷載箱箱體內(nèi)部產(chǎn)生不可預(yù)見的斷層，而且由于不可預(yù)見性，我們無(wú)法獲知試驗(yàn)后補(bǔ)漿的效果，造成質(zhì)量隱患，通莫荷載箱能產(chǎn)生有規(guī)則的連續(xù)斷面，并通過荷載箱截面的優(yōu)化設(shè)計(jì)，荷載箱截面在試驗(yàn)后得到郵箱而的注漿效果，試驗(yàn)樁用于工程樁的質(zhì)量。

5、荷載箱自重輕

6、試驗(yàn)費(fèi)用省