溫度沿面板厚度的不均勻散布,使面板發(fā)作翹曲變形,傳力桿也隨之發(fā)作曲折變形,傳力桿的曲折使傳力桿與混凝土觸摸面出現(xiàn)應(yīng)力。跟著交通荷載效果,傳力桿曲折變形增加,這將進一步傳力桿與混凝土界面的觸摸應(yīng)力。開裂是混凝土路面損壞的要方法,包含板中橫向裂縫、板邊和板角開裂。板長5. 0 m 時在溫度與交通荷載一同效果下的傳力桿與混凝土界面較大主應(yīng)力、較大剪應(yīng)力和筆直應(yīng)力散布規(guī)則。由圖5 可知,悉數(shù)情況下較大剪應(yīng)力和較大壓應(yīng)力均出傳力桿與混凝土界面頂部,標明與傳力桿頂部相觸摸的混凝土接受曲折變形,主應(yīng)力值較大,而較大主應(yīng)力出底部附近。因而,與傳力桿頂部和底部相觸摸的混凝土存在壓碎或許拉裂的或許。其他, 核算效果還標明, 板長對傳力桿與混凝土界面觸摸應(yīng)力散布規(guī)則無顯著影響,較大觸摸應(yīng)力值不因板長而改動。
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