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航空領(lǐng)域中放油閥就是由渦輪渦桿結(jié)構(gòu)或者旋轉(zhuǎn)絲桿結(jié)構(gòu)來(lái)驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)的。這類旋轉(zhuǎn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)通過(guò)的傳動(dòng)比減速之后，使得輸出的力矩，再經(jīng)過(guò)直線位置上的傳感器后能夠做到位置的定位以及具有較強(qiáng)的斷電力矩。然而，不是每樣?xùn)|西都是十全十美的，它的直線運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)體積大、質(zhì)量大、效率低，齒輪的吻合磨損大，且控制起來(lái)比較困難。在實(shí)際應(yīng)用當(dāng)中，可以知道在航空中要運(yùn)用到直線運(yùn)動(dòng)的地方，諸如電液伺服閥、氧氣壓縮閥、放油閥、電動(dòng)活門閥、發(fā)動(dòng)機(jī)的油門桿、衛(wèi)星天線等等，所需的推力并不是很大，而是希望能夠?qū)u輪、渦桿或旋轉(zhuǎn)絲桿等的旋動(dòng)變換成直線運(yùn)動(dòng)，但卻無(wú)法滿足飛機(jī)快速動(dòng)閥的一些性能要求，諸如靠性、頻響、高靈敏度。

　　目前，在國(guó)內(nèi)外用于航天動(dòng)力系統(tǒng)的流量調(diào)節(jié)閥門有三種：一是多個(gè)電磁閥之間進(jìn)行并聯(lián)，用開關(guān)來(lái)控制各個(gè)管路上的流阻對(duì)管路上的流量來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié);二是使用旋轉(zhuǎn)步機(jī)調(diào)節(jié)閥，是由步機(jī)的控制器產(chǎn)生并發(fā)送不同數(shù)量的脈沖波從而控制閥門，進(jìn)而對(duì)液路流量的控制。這種調(diào)節(jié)閥能夠進(jìn)行無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，它可以是閉環(huán)調(diào)節(jié)也可以是開環(huán)調(diào)節(jié)，且對(duì)產(chǎn)品的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的要求比較高，其造價(jià)較為昂貴。三是配合使用電液伺服和單雙閥座流量機(jī)械式調(diào)節(jié)閥，來(lái)雙流量的控制目的;其具有控制高、響應(yīng)速度快的優(yōu)點(diǎn)，但是這兩種門閥都具有回流，并且制造難度大、造價(jià)昂貴。

　　現(xiàn)在又有一種新型的調(diào)節(jié)閥。直線步進(jìn)電機(jī)與閥本體相結(jié)合的新型調(diào)節(jié)閥。該調(diào)節(jié)閥主要結(jié)構(gòu)為直線步機(jī)、閥芯、閥座和回味彈簧。閥芯與步進(jìn)電機(jī)的動(dòng)子在結(jié)構(gòu)上是相連接的，由于動(dòng)子要做直線運(yùn)動(dòng)，因而和動(dòng)子相連的閥芯也要做直線運(yùn)動(dòng)，閥門能夠調(diào)節(jié)流通面積和開度，這就形成流量的變化，從而能夠控制流量。若將閥芯的節(jié)流面做成拋物線狀，那么流量和行程就將成線性關(guān)系。

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