1. 稱重平臺(tái)長度的選擇

    目前已實(shí)施計(jì)重收費(fèi)的車道，動(dòng)態(tài)秤稱重平臺(tái)中心線至收費(fèi)亭中心線的距離一般為21m，常規(guī)情況下6軸車軸至后一軸的間距一般不過21m，加之車輛分離器需前置1m左右，可稱車長為23m的車輛，對(duì)于已通車的收費(fèi)站，為避免對(duì)收費(fèi)島的再次加長，推薦采用21m長的平板稱重平臺(tái)。

    2. 檢測(cè)流程

    1）、車輛分離器識(shí)別車輛進(jìn)入。

    2）、輪胎(軸)識(shí)別器分辨軸數(shù)，檢測(cè)車輛軸重，整車式稱重系統(tǒng)開始計(jì)重、判定軸組、計(jì)算軸重。

    3）、當(dāng)車輛通過車輛分離器，駛?cè)敕Q重平臺(tái)，秤記錄車輛總重，并修正軸重。

    4）、稱重系統(tǒng)向車道檢測(cè)計(jì)算機(jī)發(fā)送計(jì)重信息（軸數(shù)、軸組、軸重、車貨總重等），自動(dòng)計(jì)算收費(fèi)額或判定是否限，進(jìn)行相關(guān)收費(fèi)操作。

    5）、當(dāng)前車輛駛出稱重平臺(tái)，壓到后置線圈時(shí)，控制儀表自動(dòng)刪去已經(jīng)稱重車輛的車輛數(shù)據(jù)信息。

    6）、反復(fù)循環(huán)使用，無需等待。

以程中，除稱重結(jié)果需與車道計(jì)算機(jī)通信外，其余由稱重系統(tǒng)負(fù)責(zé)控制。

    特點(diǎn)：本系統(tǒng)重要的特征是允許整車式系統(tǒng)連續(xù)跟車而保持很高的檢測(cè)。既保持了整車計(jì)量的高又克服了以往整車計(jì)量通行效率低的缺點(diǎn)。

    3. 長車輛的處理原則

    對(duì)于前后軸總長過秤臺(tái)長度的車輛，在安裝整車式稱重系統(tǒng)的車檢，先應(yīng)車輛前面幾軸駛過稱重平臺(tái)后停車，車道計(jì)算機(jī)經(jīng)授權(quán)操作后，主動(dòng)向稱重系統(tǒng)發(fā)送目前稱重指令，稱重系統(tǒng)將當(dāng)前在稱重平臺(tái)上的車的軸數(shù)、總重檢測(cè)數(shù)據(jù)發(fā)送給車道計(jì)算機(jī)，然后由現(xiàn)場(chǎng)管理人員引導(dǎo)車輛向前行駛，前面秤過的軸駛出稱重平臺(tái)后，車道計(jì)算機(jī)再次主動(dòng)向稱重系統(tǒng)發(fā)出稱重指令，要求稱重系統(tǒng)將當(dāng)前稱重平臺(tái)上車的軸數(shù)、總重檢測(cè)數(shù)發(fā)送給車道計(jì)算機(jī)，依次類推，知道稱重系統(tǒng)上報(bào)的數(shù)據(jù)中含有車輛收尾信息，本次稱重?cái)?shù)據(jù)交換結(jié)束，車道計(jì)算機(jī)進(jìn)行重量疊加和軸數(shù)疊加，對(duì)此車進(jìn)行收費(fèi)。