產(chǎn)品名稱：城市軌道車輛牽引控制系統(tǒng)模擬實驗實訓(xùn)臺

產(chǎn)品簡介：

牽引控制系統(tǒng)是城市軌道車輛的部件，通過司機(jī)控制將直流電能轉(zhuǎn)化為牽引電動機(jī)輸出的動能，傳動機(jī)構(gòu)帶動城市軌道車輛行走，但牽引控制系統(tǒng)的電壓較高、占地面積較大以及重量較重，而且城市軌道車輛涉及等諸多因素，學(xué)員很難進(jìn)行實際車輛牽引控制系統(tǒng)實操，一般情況下不允許大量學(xué)員進(jìn)入車輛維修車間。為了解決以上問題，開發(fā)了城市軌道車輛牽引控制系統(tǒng)模擬實驗實訓(xùn)臺。該裝置主要包括接地開關(guān)子系統(tǒng)、斷路器模擬子系統(tǒng)、隔離開關(guān)子系統(tǒng)、司機(jī)臺子模擬子系統(tǒng)、VVVF逆變器模擬子系統(tǒng)、牽引電機(jī)、牽引電機(jī)加載器、故障設(shè)置子系統(tǒng)以及列車管理子系統(tǒng)（與牽引系統(tǒng)相關(guān)）等組成。學(xué)員利用該設(shè)備可以直觀了解城市軌道車輛牽引控制系統(tǒng)各個組成部分和實現(xiàn)的功能，加深學(xué)員對城市軌道車輛牽引控制系統(tǒng)工作原理的認(rèn)識，完成牽引控制系統(tǒng)正常使用、日常維護(hù)、落成實驗以及故障處理等實驗實訓(xùn)任務(wù)。

該裝置采取小功率電機(jī)來模擬實際工況中的大功率牽引電機(jī)運行，對所測得數(shù)據(jù)的分析可用于指導(dǎo)實際工況中的機(jī)車牽引和制動特性研究，這也就了普通實驗室功率容量的限制，大大降低了模擬系統(tǒng)的建造成本，該裝置可以根據(jù)客戶需求為研究人員提供預(yù)留開放部分接口，可進(jìn)一步拓展功能。

產(chǎn)品功能及特點：

學(xué)員通過該裝置的實驗實訓(xùn)可以掌握城市軌道車輛牽引控制系統(tǒng)原理、司機(jī)操作規(guī)則、牽引控制系統(tǒng)日常維護(hù)以及牽引控制系統(tǒng)故障解決方法等，該系統(tǒng)可實現(xiàn)如下實驗實訓(xùn)內(nèi)容：

（1）城市軌道車輛牽引控制系統(tǒng)電器認(rèn)知實訓(xùn)；

（2）城市軌道車輛牽引控制系統(tǒng)布線實訓(xùn)；

（3）城市軌道車輛試運前檢查實訓(xùn)；

（4）無高壓狀態(tài)下靜態(tài)調(diào)試實訓(xùn)；

（5）空載狀態(tài)下牽引控制模擬系統(tǒng)實訓(xùn)；

（6）負(fù)載狀態(tài)下牽引控制模擬系統(tǒng)實訓(xùn)；

（7）狀態(tài)下牽引控制模擬系統(tǒng)實訓(xùn)；

（8）故障保護(hù)實訓(xùn)。

產(chǎn)品性能及技術(shù)參數(shù)：

（1）受流器輸入?yún)?shù)  額定直流輸入電壓：DC200V；波動：±20%；

（2）逆變器輸出參數(shù)  逆變器輸出電壓幅值為：0～110V；頻率：5～70Hz；三相不平衡度不過2%；

（3）牽引電動機(jī)  對數(shù)：2；功率：2.2kW；緣等級：F級；工作制：S1；額定效率：>92%；額定功率因數(shù)：>0.85；耐壓強(qiáng)度:在高溫條件下加壓AC1500V(50Hz)1min無閃絡(luò)；

（4）加載器  額定轉(zhuǎn)矩：15Nm；勵磁電流：3 A；安裝方式：機(jī)座安裝；聯(lián)接方式：平鍵聯(lián)接。

（5）加載控制器  輸入電壓：220V±20%；輸入電壓頻率：50Hz±1Hz；輸出電流：0～3A；輸出電壓：0～24V；穩(wěn)流：0.5%；通信方式：由RS232(或定制RS485)端口接收計算機(jī)的數(shù)據(jù)指令，輸出電流；手動方式：由“手動調(diào)節(jié)”電位器控制，輸出電流；環(huán)境溫度：50℃以下；空氣溫度：<85%(25℃)；緣阻：220V輸入與輸出端：>10MΩ。

產(chǎn)品應(yīng)用領(lǐng)域及使用方法：

該裝置面向城市軌道車輛相關(guān)的本科院校、中高職院校學(xué)生及城市軌道車輛維護(hù)人員進(jìn)行實驗實訓(xùn)。