湯淺NP65-12

湯淺NP38-12

湯淺NP24-12

湯淺NP100-12

湯淺UXF150-12

湯淺UXF100-12

湯淺UXL3300-2N

湯淺UXL2550-2N

湯淺UXL2200-2N

湯淺UXL1880-2N

湯淺UXL1660-2N

湯淺UXL1550-2N

湯淺UXL1220-2N

湯淺UXL1100-2N

湯淺UXL880-2N

湯淺UXL660-2N

湯淺UXL550-2N

湯淺UXL440-2N

湯淺UXL330-2N

湯淺UXL220-2N

湯淺UXH200-6

湯淺UXH65-12

湯淺UXH100-12

湯淺NPL200-6

湯淺NPL100-12

湯淺NPL38-12

湯淺NPL24-12

湯淺NP7-12

湯淺NP3.2-12

湯淺NP2.8-12

湯淺NP2.6-12

湯淺NP2.3-12

湯淺NP2.1-12

湯淺NP2-12

湯淺NP1.2-12

湯淺NP0.8-12

湯淺NP12-6

湯淺NP10-6

湯淺NP4-6

湯淺NPH3.2-12

湯淺NPH5-12

湯淺NPH2-12

蓄電池

鉛酸蓄電池電動(dòng)勢(shì)的產(chǎn)生

鉛酸蓄電池充電后，正板二氧化鉛（PbO2），在溶液中水分子的作用下，少量二氧化鉛與水生成可離解的不穩(wěn)定物質(zhì)--氫氧化鉛（Pb(OH)4），氫氧根離子在溶液中，鉛離子（Pb4）留在正板上，故正板上缺少電子。 

　　鉛酸蓄電池充電后，負(fù)板是鉛（Pb），與電解液中的（H2SO4）發(fā)生反應(yīng)，變成鉛離子（Pb2），鉛離子轉(zhuǎn)移到電解液中，負(fù)板上留下多余的兩個(gè)電子（2e）。 

　　可見(jiàn)，在未接通外電路時(shí)（電池開(kāi)路），由于化學(xué)作用，正板上缺少電子，負(fù)板上多余電子，如右圖所示，兩板間就產(chǎn)生了的電位差，這就是電池的電動(dòng)勢(shì)

鉛酸蓄電池放電過(guò)程的電化反應(yīng)

鉛酸蓄電池放電時(shí)， 在蓄電池的電位差作用下，負(fù)板上的電子經(jīng)負(fù)載進(jìn)入正板形成電流I。同時(shí)在電池內(nèi)部進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)。 

　　負(fù)板上每個(gè)鉛原子放出兩個(gè)電子后，生成的鉛離子（Pb2）與電解液中的根離子（SO4-2）反應(yīng)，在板上生成難溶的鉛（PbSO4）。 

　　正板的鉛離子（Pb4）得到來(lái)自負(fù)的兩個(gè)電子（2e）后，變成二價(jià)鉛離子（Pb2），，與電解液中的根離子（SO4-2）反應(yīng)，在板上生成難溶的鉛（PbSO4）。正板水解出的氧離子（O-2）與電解液中的氫離子（H）反應(yīng)，生成穩(wěn)定物質(zhì)水。 

　　電解液中存在的根離子和氫離子在電力場(chǎng)的作用下分別移向電池的正負(fù)，在電池內(nèi)部形成電流，整個(gè)回路形成，蓄電池向外持續(xù)放電。 

　　放電時(shí)H2SO4濃度不斷下降，正負(fù)上的鉛（PbSO4）增加，電池內(nèi)阻（鉛不導(dǎo)電），電解液濃度下降，電池電動(dòng)勢(shì)降低

鉛酸蓄電池充電過(guò)程的電化反應(yīng)

充電時(shí)，應(yīng)在外接一直流電源（充電或整流器），使正、負(fù)板在放電后生成的物質(zhì)恢復(fù)成原來(lái)的物質(zhì)，并把外界的電能轉(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W(xué)能儲(chǔ)存起來(lái)。 

　　在正板上，在外界電流的作用下，鉛被離解為二價(jià)鉛離子（Pb2）和根負(fù)離子（SO4-2），由于外電源不斷從正吸取電子，則正板附近游離的二價(jià)鉛離子（Pb2）不斷放出兩個(gè)電子來(lái)補(bǔ)充，變成四價(jià)鉛離子（Pb4），并與水繼續(xù)反應(yīng)，終在正板上生成二氧化鉛（PbO2）。 

　　在負(fù)板上，由于負(fù)不斷從外電源獲得電子，則負(fù)板附近游離的二價(jià)鉛離子（Pb2）被中和為鉛（Pb），并以絨狀鉛附著在負(fù)板上。 

　　電解液中，正不斷產(chǎn)生游離的氫離子（H）和根離子（SO4-2），負(fù)不斷產(chǎn)生根離子（SO4-2），在電場(chǎng)的作用下，氫離子向負(fù)移動(dòng)，根離子向正移動(dòng)，形成電流。 

　　充電后期，在外電流的作用下，溶液中還會(huì)發(fā)生水的電解反應(yīng)

應(yīng)用范圍

A、電力/核電

　　B、地鐵/鐵路

隨著中國(guó)鐵路/地鐵行業(yè)的飛速發(fā)展，OTP蓄電池也廣泛應(yīng)用于該領(lǐng)域。青藏線列車，京滬鐵路，上海、北京、廣州、深圳、天津、武漢等 城市的多條地鐵，以及國(guó)外：越南、、巴基斯坦等的鐵路建設(shè)項(xiàng)目中都有使用OTP蓄電池。

　　C、石油/化工

自中國(guó)開(kāi)展西氣東輸工程開(kāi)始，OTP蓄電池正式進(jìn)入石油/化工市場(chǎng)領(lǐng)域，并在后續(xù)的：西部管道，西氣東輸、南海石油等重大項(xiàng)目中，成為蓄 電池的主要供應(yīng)商之一。在中國(guó)-哈薩克斯坦石油天然氣總長(zhǎng)度2000公里的管道上，就有500公里管道使用OTP蓄電池。另外，大型石化企業(yè)如：金山石化、大慶石化、廣州石化、金陵石化等都是我們長(zhǎng)年的合作伙伴。

　　D 、電信

在中國(guó)南方多個(gè)省市的電信領(lǐng)域中，已經(jīng)開(kāi)始采用OTP蓄電池，如浙江，江蘇，上海，陜西。

E 、樓房樓宇設(shè)施

隨著城市的建筑趨向于大規(guī)模、信息化、現(xiàn)代化、高層化發(fā)展，隨之而來(lái)對(duì)建筑的供電要求越來(lái)越高，依賴也越來(lái)越大。otp也可為醫(yī)院、機(jī)場(chǎng)、銀行、辦公場(chǎng)所等樓宇設(shè)施供電提供長(zhǎng)使用壽命的富液式和密封式蓄電池，的的固定供電。[2] 

維護(hù)保養(yǎng)

很多車主都認(rèn)為蓄電池是一個(gè)很簡(jiǎn)單的東西，平時(shí)也不太注意作維護(hù)保養(yǎng)，其實(shí)在汽車的日常使用中，蓄電池也算得是重要的部件之一，馬虎不得。

蓄電池

蓄電池的日常使用應(yīng)注意什么呢？特地采訪了長(zhǎng)青蓄電池有限公司副總經(jīng)理周永堅(jiān)及廣州市廣雄生工貿(mào)有限公司總經(jīng)理徐靜雄。周永堅(jiān)說(shuō)，蓄電池有啟動(dòng)電池和牽引電池之分，而啟動(dòng)電池又包括免維護(hù)電池和“加水”電池。就汽車而言，常用的都是啟動(dòng)電池，因 為它可以使汽車儲(chǔ)能，然后釋放，所以說(shuō)用質(zhì)量好的啟動(dòng)電池，汽車啟動(dòng)也更為。

品牌蓄電池更。

技術(shù)參數(shù)

電動(dòng)勢(shì)

外電路斷開(kāi)，即沒(méi)有電流通過(guò)電池時(shí)在正負(fù)間量得的電位差，叫做電池的電動(dòng)勢(shì)。

端電壓

電路閉合后電池正負(fù)間的電位差叫做電池的電壓或端電壓。

電池容量

通常電源設(shè)備的容量用Kv·A或kW來(lái)表示。然而，作為電源的VRLA電池，選用安時(shí)（A·h）表示其容量則更為準(zhǔn)確，蓄電池容量定義為∫t0tdt，理論上t可以趨于，但實(shí)際上當(dāng)電池放電低于終止電壓明仍繼續(xù)放電，這可能損壞電池，故t值有限制，電池行業(yè)中，以小時(shí)（h）表示電池的可持續(xù)放電時(shí)間，覺(jué)的有C24、C20、C10、C8、C3、C1等標(biāo)稱容量值。

小電池的標(biāo)稱容量以毫安時(shí)（mA·h）計(jì)，大電池的

蓄電池

蓄電池

標(biāo)稱容量則以安時(shí)（A·h）、千安時(shí)（kA·h）計(jì)，電信工業(yè)常取C10、C8等標(biāo)稱容量值。例如，常見(jiàn)的Deka電池12R100SH為12V單體，100 A·h容量，即可持續(xù)放電10h，電流為10A,共放出安時(shí)數(shù)為10*10=100 A·h（實(shí)際測(cè)試中，為使電流值保持恒穩(wěn)，當(dāng)電壓變化時(shí)，應(yīng)調(diào)整外電路負(fù)載，以便計(jì)量）

電解液比值　1．280/20℃

放電電流　5小時(shí)的電流

放電終止電壓　1．70V/Cell

放電中的電解液溫度　30±2℃

1．放電中電壓下降 放電中端子電壓比放電前之無(wú)負(fù)載電壓（開(kāi)路電壓）低，理由如下：

1．V=E-I.R

V：端子電壓（V）　I：放電電流（A）

E：開(kāi)路電壓（V）　R：內(nèi)部阻（Ω）

2．放電時(shí)，電解液比重下降，電壓也降低。

3．放電時(shí)，電池內(nèi)部阻即隨之增強(qiáng)，充電時(shí)若為1倍，則當(dāng)放電時(shí)，即會(huì)增強(qiáng)2～3倍。

用于起重時(shí)之電瓶電壓之所以比用于行走時(shí)的電壓低，乃是由于起重用之馬達(dá)比行走用之驅(qū)動(dòng)馬達(dá)功率大，因此放電流大，則上式的I.R亦變大。

(蓄電池之容量表示)

在容量試驗(yàn)中，放電率與容量的關(guān)系如下：

5HR....1.7V/cell

3HR....1.65V/cell

1HR....1.55V/cell

嚴(yán)禁到達(dá)上述電壓時(shí)還繼續(xù)繼續(xù)放電，放電愈深，電瓶?jī)?nèi)溫會(huì)升高，則物質(zhì)劣化愈嚴(yán)重，進(jìn)而縮短蓄

因此，堆高機(jī)無(wú)負(fù)重?fù)P升時(shí)的電池電壓若已達(dá)1.75v/cell（24cell的42v,12cell的21v))，則應(yīng)停止使用，馬上充電。

(蓄電池溫度與容量)

當(dāng)蓄電池溫度降低，則其容量亦會(huì)因以下理由而顯著減少。

（A）電解液不易擴(kuò)散，兩物質(zhì)的化學(xué)反應(yīng)速率變慢。

（B）電解液之阻增加，電瓶電壓下降，蓄電池的5HR容量會(huì)隨蓄電池溫度下降而減少。

因此：

1．冬季比夏季的使用時(shí)間短。

2．是使用于冷凍庫(kù)的蓄電池由于放電量大，而使的實(shí)際使用時(shí)間顯著減短。

若欲延長(zhǎng)使用時(shí)間，則在冬季或是進(jìn)入冷凍庫(kù)前，應(yīng)先其溫度。

(放電量與壽命)

每日反復(fù)充放電以供使用時(shí)，則電池壽命將會(huì)因放電量的深淺，而受到影響。

(放電量與比重)

蓄電池之電解液比重幾乎與放電量成比例。因此，根據(jù)蓄電池放電時(shí)的比重及10%放電時(shí)的比重，即可推算出蓄電池的放電量。

測(cè)定鉛蓄電池之電解液比重為得知放電量的方式。因此，定期性的測(cè)定使用后的比重，以避免過(guò)度放電，測(cè)比重的同時(shí)，亦測(cè)電解液的溫度，以20℃ 所換算出的比重，切勿使其降到80%放電量的數(shù)值以下。

(放電狀態(tài)與內(nèi)部阻)

內(nèi)部阻會(huì)因放電量增加而，尤其放電終點(diǎn)時(shí)，阻，主因?yàn)榉烹姷倪M(jìn)行使得板內(nèi)產(chǎn)生電流的不良導(dǎo)體─鉛及電解液比重的下降，都導(dǎo)致內(nèi)部阻增強(qiáng)，故放電后，務(wù)馬上充電，若任其持續(xù)放電狀態(tài)，則鉛形成安定的白色結(jié)晶后（此即文獻(xiàn)上所說(shuō)的硫化現(xiàn)象），即使充電，板的物質(zhì)亦無(wú)法恢復(fù)原狀，而將縮短電瓶的使用年限。

(白色鉛化)

蓄電池放電，則陰、陽(yáng)板同時(shí)產(chǎn)生鉛（PbS04），若任其持續(xù)放電，不予充電，則后會(huì)形成安定的白色鉛結(jié)晶（即使再充電，亦難再恢復(fù)原來(lái)的物質(zhì)）此狀態(tài)稱為白色硫化現(xiàn)象。

(放電中的溫度)

當(dāng)電池過(guò)度放電，內(nèi)部阻即顯著增加，因此蓄電池溫度也會(huì)上升。放電時(shí)的溫度高，會(huì)充電完成時(shí)溫度，因此，將放電終了時(shí)的溫度控制在40℃以下為理想。

(理論容量)

理論容量也稱計(jì)算容量由電池板所含物質(zhì)的量決定，鉛酸蓄電池的電化當(dāng)量對(duì)于Pb，4價(jià)為0.517 A·h/g，2價(jià)為0.259 A·h/g，對(duì)于Pb02，4價(jià)為0.488 A·h/g，2價(jià)為0.224 A·h/g，根據(jù)電化當(dāng)量與物質(zhì)的量計(jì)算出來(lái)的容量叫做蓄電池的理論容量。

(實(shí)際容量)

實(shí)際容量是指蓄電池放電時(shí)所測(cè)得的容量，取決于物質(zhì)的量及利用率，物質(zhì)與鉛板相關(guān)，但并不等同于鉛重量，利用蓄與蓄電池板的結(jié)構(gòu)形式、放電電流的大小、溫度、終止電壓、原材料質(zhì)量及制造工藝、技術(shù)和使用方法有關(guān)，而且是變化的，當(dāng)今，已知單塊板容量為100 A·h/2V。

(額定容量)

額定容量又稱為標(biāo)稱容量，即在制造廠規(guī)定的條件下，蓄電池能放出的工作容量，例如，97 A·h電池標(biāo)稱100 A·h，有些廠家的電池則是在使用幾個(gè)循環(huán)之后，實(shí)際容量或出標(biāo)稱容量。

(電量效率（安時(shí)效率）)

輸出電量與輸入電量之間的比叫做電池的電量效率，也叫做安時(shí)效率。

(自由放電率)

由于電池的局部作用造成的電池容量的消耗，容量損失與擱置之前的容量之比，叫做蓄電池的自由放電率。

(放電率)

放電率表示蓄電池放電電流大小，分為時(shí)間率和電流率，放電時(shí)間率指在放電兵上蓄電池放電至放電終止電壓的時(shí)間長(zhǎng)短，例如在25℃環(huán)境下如果蓄電池以電流It放電至放電終止電壓的時(shí)間為t這一放電過(guò)程稱為t小時(shí)率，放電It稱為t小時(shí)率放電電流，IEC標(biāo)準(zhǔn)，放電時(shí)間率有20、10、5、3、1、0.5小時(shí)率及分鐘率，放電電流率是為了比較額定容量不同的蓄電池電流大小而設(shè)立的，t小時(shí)率放電電流以It表示，通常以10小時(shí)率電流為標(biāo)準(zhǔn)I10表示。

(放電終止電壓)

在25℃環(huán)境溫度下以的放電率放電至能再反復(fù)充電使用的電壓稱為放電終止電壓，一般10小時(shí)率蓄電池單體放電終止電壓為1.8V/Cell,3小時(shí)率蓄電池單體放電終止電壓為1.8V/Cell，1小時(shí)率芳電池單體放電終止電壓為1.75V/Cell

(問(wèn)題和缺陷)

方法：找出容量、電壓、自放電、電池內(nèi)阻等一致的電池一起用。

失水

方法：撬開(kāi)電池上方的蓋板。一些電池的蓋板是ABS膠粘接的，一些電池是達(dá)扣連接的。有的是

蓄電池

滑板。注意撬開(kāi)蓋板的時(shí)候，不要損壞蓋板。這時(shí)可以看到6個(gè)排氣閥的橡膠帽。打開(kāi)橡膠帽，露出排氣孔，通過(guò)排氣孔可以看到電池內(nèi)部。一些電池的排氣閥底座是可以旋開(kāi)的，可以不打開(kāi)橡膠的排氣閥而旋開(kāi)排氣閥底座。一些電池的橡膠帽周圍還有一些填充物。打開(kāi)蓋，用手電照著，看小孔內(nèi)部是否有干涸現(xiàn)象，即電池是否失水。電池的板是用白色玻璃纖維棉包裹著的，正常情況應(yīng)該是濕潤(rùn)的。用滴管吸入蒸餾水由排氣孔注入電池。把加好水的電池用透氣的遮擋物覆蓋排氣孔，以灰塵落入排氣孔。用的二次蒸餾水。補(bǔ)水的原則是寧少勿多。不夠可以再加，多了造成酸比重下降，電池容量就會(huì)不足。無(wú)經(jīng)驗(yàn)者可以按每孔5mL掌握。是看著加，濕乎乎，亮晶晶，水汪汪。濕乎乎正好，亮晶晶就多了，水汪汪就太多了。

提示：補(bǔ)水工具使用玻璃、塑料等吸管。建議使用性器，使用方便而且方便計(jì)量。補(bǔ)水工具不能使用任何含金屬的器具，器應(yīng)拔去金屬針頭，套一節(jié)塑料管后使用。

鹽化

方法：將硫化的電池用科帝儀，采用模糊數(shù)字控制理論，通過(guò)測(cè)定電池狀態(tài)，在充、放電的同時(shí)不斷發(fā)出正負(fù)變頻微粒波，用10到20小時(shí)的時(shí)間，去除電池里結(jié)晶后變的堅(jiān)硬的鉛。

板

方法：將電池放電止10.5V后，用燈泡深放電1-5小時(shí)。然后用活化儀，活化。

短路

方法：水電池，可以打孔清晰，將短路的鉛粉弄出！ 電動(dòng)車電池，可以短路正負(fù)，將短路的地方燒斷！

開(kāi)路

方法：100A檢測(cè)電池電壓0V為開(kāi)路，用單個(gè)測(cè)量的方法，測(cè)量出開(kāi)路的地方，焊好。

用科帝萬(wàn)用表可以測(cè)量出電池開(kāi)路的地方！

(蓄電池缺陷)

當(dāng)蓄電池電量不足，電解液密度過(guò)低時(shí)，藍(lán)色小球下沉到限位置，則觀察孔呈現(xiàn)“內(nèi)紅外無(wú)色”（中心呈紅色圓點(diǎn)，周圍是無(wú)色透明圓環(huán)），表示蓄電池虧電嚴(yán)重，須立即充電，英文說(shuō)明標(biāo)為（chargingnecessary）。

當(dāng)電解液液面過(guò)低時(shí)，兩只小球都將下落到限位置，此時(shí)觀測(cè)孔上呈“外紅內(nèi)無(wú)色”（中心呈無(wú)色透明圓點(diǎn)，周圍是紅色圓環(huán)），表示電解液不足，說(shuō)明蓄電池不能繼續(xù)使用，須更換。如果這種檢測(cè)栓裝在干荷蓄電池上，則表示須添加蒸餾水。英文說(shuō)明標(biāo)示為Adddistilledwater。

蓄電池是一種易損耗的大型部件，其壽命長(zhǎng)的可達(dá)3~4年，短的1~2年，而且越是經(jīng)常行駛的汽車（尤其是長(zhǎng)途使用），蓄電池壽命越長(zhǎng)；越是經(jīng)常停放的汽車或公共汽車，經(jīng)常放電卻又充電不足，蓄電池壽命反而更短。

蓄電池的自行放電和板逐漸硫化是鉛酸蓄電池不可避免的“漸生故障”，只是隨著對(duì)產(chǎn)品材料和工藝日趨嚴(yán)格的要求，如變鉛銻合金為鉛鈣合金，又逐步變?yōu)椤懊饩S護(hù)”而已。有些人習(xí)慣使用電壓表或萬(wàn)用表的電壓檔不加負(fù)載來(lái)檢查蓄電池的存電是否充足，這是很不的。因?yàn)榧词故菃?dòng)放電終了的蓄電池，只要一旦停止放電，蓄電池的正負(fù)板和電解液之間馬上就能夠開(kāi)路電壓--電bmw7動(dòng)勢(shì)，馬上就能恢復(fù)它們之間的電位差，每單格約2.1V，整個(gè)電池約12.6V以上。單單測(cè)量電壓時(shí)，消耗電流少，故而不會(huì)在電池內(nèi)部產(chǎn)生大的壓降，所以顯示電壓并不低，但若加上相當(dāng)?shù)呢?fù)載，如前照燈（10~15A）、喇叭（6~12A），電瓶便會(huì)使燈光暗淡、喇叭沙啞，從而顯示出存電不足。

用密度計(jì)來(lái)檢測(cè)蓄電池的存電量也有的局限性。先是要知道蓄電池在當(dāng)時(shí)（夏季或冬季）當(dāng)?shù)兀|北、華北、華中、華南等）充足電時(shí)電解液的密度是多少？以此為基準(zhǔn)才好進(jìn)行比較類推。其次是在日?；蚨ㄆ诰S護(hù)時(shí)注意補(bǔ)加純水而不要加電解液，是不要加入濃度高的電解液，有時(shí)可以加入低濃度的（如1.15）的稀電解液。如果加入高濃度電解液甚至濃，則不會(huì)使板嚴(yán)重硫化，損害電池壽命，還會(huì)形成“密度高而存電少”的后果。

在日常保養(yǎng)及維修中真正能夠一針見(jiàn)血而又方便快捷地檢測(cè)蓄電池存電多少，還是使用“大電流放電叉”較為準(zhǔn)確。以前許多教科書(shū)將這種放電叉稱為“高頻放電計(jì)”是不妥的，因?yàn)楸粶y(cè)的蓄電池電流、電壓均為直流電，與“頻率”沒(méi)有關(guān)系。后來(lái)改為了“高率放電計(jì)”，尚可。又由于這種儀器除了進(jìn)行啟動(dòng)放電之外，還可以進(jìn)行發(fā)電機(jī)的檢測(cè)，一般稱為“蓄電池檢測(cè)儀”較好。

蓄電池使用誤區(qū)

根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)類型和使用條件合理選用蓄電池的電荷容量，是蓄電池的經(jīng)濟(jì)性，延長(zhǎng)其使用壽命的

蓄電池

重要途徑之一。起動(dòng)機(jī)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，蓄電池輸出的電流很大，在一般情況下為150A-200A，在低溫（-10℃）起動(dòng)時(shí)輸出的電流250A-300A。如果蓄電池電荷容量與發(fā)動(dòng)機(jī)不匹配，蓄電池電荷容量偏小，則在起動(dòng)阻力大時(shí)，小電荷容量的蓄電池在劇烈放電的情況下，勢(shì)加速單位時(shí)間內(nèi)物質(zhì)與的反應(yīng)，使蓄電池溫度升高，板因過(guò)負(fù)荷而彎曲，結(jié)果造成物質(zhì)大量脫落，板早期損壞，從而使蓄電池壽命大大縮短。如果蓄電池電荷容量偏大，雖然不會(huì)發(fā)生上述問(wèn)題，但不能充分利用其物質(zhì)，使蓄電池經(jīng)濟(jì)性下降。因此蓄電池的電荷容量，要與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配。通常蓄電池電荷容量的選擇，應(yīng)根據(jù)起動(dòng)機(jī)功率、電壓和用電設(shè)備的負(fù)荷而定。

(蓄電池串聯(lián)混用)

在蓄電池使用中，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)新、舊蓄電池串聯(lián)使用的現(xiàn)象，殊不知，這種做縮短蓄電池的使用壽命。因?yàn)樾滦铍姵貎?nèi)的化學(xué)反應(yīng)物質(zhì)較多，端電壓較高，內(nèi)阻較?。?2V新蓄電池內(nèi)阻只有0.015-0.018Ω）；而舊蓄電池端電壓較低，內(nèi)阻較大（12V舊蓄電池的內(nèi)阻在0.085Ω以上）。如果將新、舊蓄電池串聯(lián)混用，那么在充電狀態(tài)下，舊蓄電池兩端的充電電壓將高于新蓄電池兩端的充電電壓，結(jié)果造成新蓄電池充電尚未充足而舊蓄電池充電早已過(guò)高；在放電狀態(tài)下，由于新蓄電池的電荷容量比舊蓄電池的電荷容量大，結(jié)果造成舊蓄電池過(guò)量放電，甚至造成舊蓄電池反。因此對(duì)蓄電池決不能新、舊混用。

另外，不同電荷容量的蓄電池也不能串聯(lián)混用，因?yàn)閮煞N電荷容量不同的蓄電池串聯(lián)使用時(shí)，往往會(huì)使

蓄電池在充放電過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生氫氣和氧氣，尤其在過(guò)充電時(shí)，水被電解而產(chǎn)生大量的氫氣和氧氣。蓄電池加液孔蓋上的通氣孔就是用來(lái)散發(fā)這些氣體的。平時(shí)如果忽視通氣孔的疏通，造成通氣孔阻塞，蓄電池在化學(xué)反應(yīng)時(shí)產(chǎn)生的熱量和氣體無(wú)法散發(fā)，會(huì)使蓄電池內(nèi)部溫度和壓力不斷升高，終導(dǎo)致蓄電池。因此在日常維護(hù)中應(yīng)注意疏通通氣孔，臟物堵塞通氣孔。

（電源總開(kāi)關(guān)裝在蓄電池火線端）

有些國(guó)產(chǎn)汽車在出廠時(shí)沒(méi)有安裝電源總開(kāi)關(guān)。為了與方便，有些駕駛、維修人員便加裝了手動(dòng)電源總開(kāi)關(guān)，但卻錯(cuò)誤地將電源總開(kāi)關(guān)裝在了蓄電池的火線端上，因?yàn)榇蠖鄶?shù)汽車的電源為負(fù)搭鐵，所以這不沒(méi)有起到范作用，而且會(huì)引發(fā)新的不因素。