賽能蓄電池JMF12-17賽能報(bào)價
基本結(jié)構(gòu)與工作原理：
(1)燃料電池
燃料電池從本質(zhì)上說是一種電化學(xué)裝置，其基本組成與一般電池相同。
為實(shí)現(xiàn)較大功率的輸出，燃料電池通常由若干“單體電池”組成。與普通電池類似，單體燃料電池是由正負(fù)兩個電(負(fù)即燃料電，正即氧化劑電)以及電解質(zhì)組成。
不同的是一般電池的物質(zhì)貯存在電池內(nèi)部，因此，限制了電池容量。而燃料電池的正、負(fù)本身不包含物質(zhì)，只是個催化轉(zhuǎn)換元件。因此燃料電池是名其實(shí)的把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能的能量轉(zhuǎn)換機(jī)器。電池工作時，燃料和氧化劑由外部供給，進(jìn)行反應(yīng)。原則上只要反應(yīng)物不斷輸入，反應(yīng)產(chǎn)物不斷排出，燃料電池就能連續(xù)地發(fā)電。
下面以氫-氧燃料電池為例來說明燃料電池的基本工作原理。
電觧水的逆過程。電應(yīng)為：
負(fù)： H2 + 2OH- →2H2O + 2e-
正： 1/2O2 + H2O + 2e- →2OH-
長沙賽能蓄電池JMF12-17 12V17AH經(jīng)銷商報(bào)價
電池反應(yīng)：H2 + 1/2O2==H2O
另外，只有燃料電池本體還不能工作，須有一套相應(yīng)的輔助系統(tǒng)，包括反應(yīng)劑供給系統(tǒng)、排熱系統(tǒng)、排水系統(tǒng)、電性能控制系統(tǒng)及裝置等。
燃料電池通常由形成離子導(dǎo)電體的電解質(zhì)板和其兩側(cè)配置的燃料(陽)和空氣(陰)、及兩側(cè)氣體流路構(gòu)成，氣體流路的作用是使燃料氣體和空氣(氧化劑氣體)能在流路中通過。
在實(shí)用的燃料電池中因工作的電解質(zhì)不同，經(jīng)過電解質(zhì)與反應(yīng)相關(guān)的離子種類也不同。PAFC和PEMFC反應(yīng)中與氫離子(H+)相關(guān)，發(fā)生的反應(yīng)為：
燃料：H2 =2H+ + 2e- (1)
空氣：2H+ + 1/2O2 +2e-= H2O (2)
全體：H2+1/2O2 = H2O (3)
在燃料中，供給的燃料氣體中的H2 分解成H+ 和e- ，H+ 移動到電解質(zhì)中與空氣側(cè)供給的O2發(fā)生反應(yīng)。e- 經(jīng)由外部的負(fù)荷回路，再反回到空氣側(cè)，參與空氣側(cè)的反應(yīng)。一系例的反應(yīng)促成了e- 不間斷地經(jīng)由外部回路，因而就構(gòu)成了發(fā)電。并且從上式中的反應(yīng)式(3)可以看出，由H2 和O2 生成的H2O ，除此以外沒有其他的反應(yīng)，H2 所具有的化學(xué)能轉(zhuǎn)變成了電能。但實(shí)際上，參與電化學(xué)反應(yīng)的電存在的電阻，電流通過時會引起了部分熱能產(chǎn)生，由此減少了轉(zhuǎn)換成電能的比例。
(2)燃料電池電動車的系統(tǒng)組成
組成燃料電池電動車的動力系統(tǒng)有三個關(guān)鍵組件，即
①重組器(reformer)：將甲醇、汽油等液體燃料重組為富氫氣(hydrogen-rich)氣體燃料，提供予燃料電池反應(yīng)。
?、谌剂想姵?fuel cell stack)：燃料電池是燃料電池電動車的動力源，其提供氫氣與空氣中的氧氣反應(yīng)并產(chǎn)生電流與電壓，同時產(chǎn)生廢熱(水)等副產(chǎn)物。
③電力轉(zhuǎn)換器(inverter/converter)：將燃料電池產(chǎn)生的電力轉(zhuǎn)換為直流電或交流電，或具備升壓或降壓以調(diào)整電力輸出。
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基本結(jié)構(gòu)與工作原理：
(1)燃料電池
燃料電池從本質(zhì)上說是一種電化學(xué)裝置，其基本組成與一般電池相同。
為實(shí)現(xiàn)較大功率的輸出，燃料電池通常由若干“單體電池”組成。與普通電池類似，單體燃料電池是由正負(fù)兩個電(負(fù)即燃料電，正即氧化劑電)以及電解質(zhì)組成。
不同的是一般電池的物質(zhì)貯存在電池內(nèi)部，因此，限制了電池容量。而燃料電池的正、負(fù)本身不包含物質(zhì)，只是個催化轉(zhuǎn)換元件。因此燃料電池是名其實(shí)的把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能的能量轉(zhuǎn)換機(jī)器。電池工作時，燃料和氧化劑由外部供給，進(jìn)行反應(yīng)。原則上只要反應(yīng)物不斷輸入，反應(yīng)產(chǎn)物不斷排出，燃料電池就能連續(xù)地發(fā)電。
下面以氫-氧燃料電池為例來說明燃料電池的基本工作原理。
電觧水的逆過程。電應(yīng)為：
負(fù)： H2 + 2OH- →2H2O + 2e-
正： 1/2O2 + H2O + 2e- →2OH-
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電池反應(yīng)：H2 + 1/2O2==H2O
另外，只有燃料電池本體還不能工作，須有一套相應(yīng)的輔助系統(tǒng)，包括反應(yīng)劑供給系統(tǒng)、排熱系統(tǒng)、排水系統(tǒng)、電性能控制系統(tǒng)及裝置等。
燃料電池通常由形成離子導(dǎo)電體的電解質(zhì)板和其兩側(cè)配置的燃料(陽)和空氣(陰)、及兩側(cè)氣體流路構(gòu)成，氣體流路的作用是使燃料氣體和空氣(氧化劑氣體)能在流路中通過。
在實(shí)用的燃料電池中因工作的電解質(zhì)不同，經(jīng)過電解質(zhì)與反應(yīng)相關(guān)的離子種類也不同。PAFC和PEMFC反應(yīng)中與氫離子(H+)相關(guān)，發(fā)生的反應(yīng)為：
燃料：H2 =2H+ + 2e- (1)
空氣：2H+ + 1/2O2 +2e-= H2O (2)
全體：H2+1/2O2 = H2O (3)
在燃料中，供給的燃料氣體中的H2 分解成H+ 和e- ，H+ 移動到電解質(zhì)中與空氣側(cè)供給的O2發(fā)生反應(yīng)。e- 經(jīng)由外部的負(fù)荷回路，再反回到空氣側(cè)，參與空氣側(cè)的反應(yīng)。一系例的反應(yīng)促成了e- 不間斷地經(jīng)由外部回路，因而就構(gòu)成了發(fā)電。并且從上式中的反應(yīng)式(3)可以看出，由H2 和O2 生成的H2O ，除此以外沒有其他的反應(yīng)，H2 所具有的化學(xué)能轉(zhuǎn)變成了電能。但實(shí)際上，參與電化學(xué)反應(yīng)的電存在的電阻，電流通過時會引起了部分熱能產(chǎn)生，由此減少了轉(zhuǎn)換成電能的比例。
(2)燃料電池電動車的系統(tǒng)組成
組成燃料電池電動車的動力系統(tǒng)有三個關(guān)鍵組件，即
①重組器(reformer)：將甲醇、汽油等液體燃料重組為富氫氣(hydrogen-rich)氣體燃料，提供予燃料電池反應(yīng)。
?、谌剂想姵?fuel cell stack)：燃料電池是燃料電池電動車的動力源，其提供氫氣與空氣中的氧氣反應(yīng)并產(chǎn)生電流與電壓，同時產(chǎn)生廢熱(水)等副產(chǎn)物。
?、垭娏D(zhuǎn)換器(inverter/converter)：將燃料電池產(chǎn)生的電力轉(zhuǎn)換為直流電或交流電，或具備升壓或降壓以調(diào)整電力輸出。
賽能蓄電池主意：
l 充放電性能
(1) 深放電循環(huán)性能好，在放電后未及時補(bǔ)充電的情況下容量能100%得到回充,能迎合高頻率、深程度放電的需要，因此其適用范圍比鉛酸蓄電池更廣泛。
(2) 電小，在20℃室溫下可存儲2年無需充電立即投入運(yùn)行。
(3) 阻更低，充電能力強(qiáng)，容量密度高，大電流放電性能好。
(4) 良好的受電能力，充電接受能力達(dá)91%。
l 設(shè)計(jì)壽命長：長使用壽命，12V浮充壽命達(dá)10年以上，2V系列15年以上（25±5℃）。
l 使用，
(1) 浮充電流小，電池發(fā)熱量少，電解液不發(fā)生酸分層；
(2) 密封結(jié)構(gòu)，凝膠電解液，漏液，且使電池內(nèi)每一部位的比重保持一致的，物質(zhì)脫落；
(3) 使用的鉛鈣合金，更耐腐蝕，充電接受能力更好；
(4) 采用強(qiáng)度隔板避免短路的產(chǎn)生；
(5) 優(yōu)質(zhì)閥，閥控調(diào)節(jié)壓力；
(6) 裝備了過濾酸霧和隔爆裝置，更。
l 更強(qiáng)的環(huán)境適應(yīng)性
（1） 耐高、低溫能力強(qiáng)，可在-40℃至70℃溫度范圍內(nèi)使用；
（2） 震能力強(qiáng)，能在各種惡劣的環(huán)境下使用；
（3）使用時可任意方位放置，不受空間限制。
使用簡易
設(shè)計(jì)簡潔，免維護(hù)，無需補(bǔ)水，不需均衡充電。
l 綠色無污染
賽