船用大型低速柴油機--船用大型低速柴油機節(jié)能措施主要措施現(xiàn)代船用大型低速柴油機近十多年在提高經(jīng)濟性方而取得的成效超過了過去幾十年。各種節(jié)能措施相繼出現(xiàn)并日趨完善。這些措施主要有：1．采用定壓渦輪增壓系統(tǒng)和高效率廢氣渦輪增壓器在高增壓柴油機上采用定壓渦輪增壓系統(tǒng)代替脈沖渦輪增壓系統(tǒng)是現(xiàn)代柴油機一在顯著特點，同時也有利于提高增壓器的效率。新型渦輪增壓器的發(fā)展和使用，使增壓器效率由60年代的50-60%提高于60-76%，由此顯著降低了柴油機燃油消耗率。2．增大行程缸徑比S/D增大行程缸徑比S/D的主要目的是在保持活塞平均速度Vm不變的情況下大幅度降低柴油機轉(zhuǎn)速，以提高螺旋槳效率，從而提高動力裝置的總效率。這是自石油危機以來提高柴油機動力裝置經(jīng)濟性的重要措施。因此自70年代末期開始，S/D的增大速度很快，并逐步開發(fā)了低速柴油機的長行程和超長行程柴油機系列。S/D的增加，也使柴油機本身的經(jīng)濟性有所提高。目前，MANB&W公司的SMC-C系列柴油機的S/D值已達(dá)4.0，而W?rtsil?瑞士公司的SULZER　RTA-T系列柴油機的S/D值甚至已達(dá)到了4.17。然而，增大S/D使柴油機結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價增加，因而S/D的增加是有限度的。3．提高爆發(fā)壓力pz與平均有效壓力pe之比pz/pe由柴油機的理論循環(huán)研究與實踐證實，提高pz/pe可顯著降低燃油消耗率。研究指出，當(dāng)pz/pe從7.8提高到12，油耗率可下降約12g/kW·h。因而，現(xiàn)代船用柴油機均采用這種措施降低油耗率。但是，大幅度提高pz是十分困難的，它受到了柴油機負(fù)荷的限制，必須同時采取相應(yīng)措施保證柴油機的可靠性。因而從60年代到70年代中期，船用柴油機的pz雖然逐步增加，但增加幅度不大(在近20年內(nèi)pz僅提高約2.5MPa)。從70年代中期到80年代中期，柴油機的pz值有了大幅度增長，增加約5MPa。目前有些柴油機的pz已達(dá)15MPa(如SulzerRTA機)，甚至18MPa。在保持pz不變時降低pe值同樣可降低油耗率，這也是目前廣泛采用的節(jié)能措施。降低pe就是柴油機降功率使用，如保持標(biāo)定轉(zhuǎn)速而選用較低(如80%)的pe，或在使用較低轉(zhuǎn)速(如80%)時選用較低的pe等。4．增大壓縮比ε在增壓柴油機上尤其是高增壓柴油機上，為了限制pz，保證柴油機