隨著工業(yè)和科技的發(fā)展，聯(lián)軸器對整個傳動系統(tǒng)工作性能，保障工作的性，延長設備使用壽命，減振、緩沖、降低噪音、、傳動效率等方面的功能，正在被越來越多的科技人員所認識。

　　在我國的聯(lián)軸器標準化工作在 80 年代前，基本上是由機械行業(yè)有關主機廠及研究所分散進行，制定了一批企業(yè)標準，推動了LA橡膠輪胎聯(lián)軸器標準化工作。到80年代初，原機械部組織有關主機廠、科研院所及高等院校，成立了聯(lián)軸器國標工作組，制定了一批急需的聯(lián)軸器基礎標準與常用產品標準。其中包括聯(lián)軸器語、聯(lián)軸器公稱轉矩系列與聯(lián)軸器軸孔和聯(lián)結型式與尺寸等基礎標準；彈性柱銷、彈性柱銷齒式及彈性套柱銷聯(lián)軸器等產品標準。我國已基本上建立了聯(lián)軸器標準體系。隨著聯(lián)軸器系列化、通用化與標準化水平的不斷，推動了聯(lián)軸器化生產。一個生產規(guī)模相當、技水平與產品質量不斷的聯(lián)軸器化生產行業(yè)已經形成并不斷地向前發(fā)展。明確傳動聯(lián)軸器行業(yè)標準化工作的發(fā)展方向。建立傳動聯(lián)結件行業(yè)標準化體系，是我們傳動聯(lián)結件協(xié)會的工作內容。讓我們傳動聯(lián)軸器行業(yè)在我國用高新技和適用技改造與振興裝備制造業(yè)中得到和發(fā)展。

　　壓蓋輪胎聯(lián)軸器作為一種聯(lián)接主、從動軸，傳遞運動和扭矩的通用部件，廣泛應用于各類機械系統(tǒng)之中。由于機械系統(tǒng)各部件的制造安裝誤差及受載變形等因素的影響，聯(lián)軸器聯(lián)接的兩軸間一般會產生程度的相對位移。根據聯(lián)軸器是否具有補償這種相對位移的能力，可將其分為剛性聯(lián)軸器和撓性聯(lián)軸器兩類。剛性聯(lián)軸器只能傳遞運動和扭矩而不具備位移補償能力，而撓性聯(lián)軸器不能傳遞運動和扭矩，還能夠補償的軸向、徑向、角向位移。彈性聯(lián)軸器是撓性聯(lián)軸器中較常見的一種形式，是其中的聯(lián)軸器，由于具有各向位移補償量大、阻尼大、吸振能力及調頻能力強等特點，可以大幅度減輕附加載荷，能較好地保護船舶的主機、齒輪箱及軸系。

　　科技和工業(yè)的發(fā)展，了大功率、、高溫、高以及低俗、重載機械產品和機械設備的發(fā)展，對應用于這些工況條件下傳動系統(tǒng)聯(lián)軸器的功能和作用，提出了新的綜合要求，除聯(lián)接兩軸，傳遞轉矩或運動外，還要求具有補償兩軸相對偏移、減振、緩沖、傳動效率，傳動，降低噪音、、傳動系統(tǒng)工作性能，并要求聯(lián)軸器結構簡單，工藝性能好，性高，便于制造，價格低，維護方便，裝拆容易，更換易損件時半聯(lián)軸器不需作軸線移動等，針對產品設計中提出要求，國內技人員不斷研制出各具特點的撓性聯(lián)軸器，以不同機械產品的傳動系統(tǒng)的需要。

　　軸系扭轉振動是船舶動力系統(tǒng)中常見的振動形式。扭轉振動發(fā)生時，軸的應力狀態(tài)呈周期性變化，將引起軸及軸上件的疲勞，嚴重時甚至會導致軸的斷裂，造成重大事故，”。地衰減軸系扭轉振動是船舶動力系統(tǒng)運行性的重要手段。如今隨著人們對船舶動力系統(tǒng)運行性和性要求日益，越來越多的船舶在其動力裝置中選用開口式輪胎聯(lián)軸器來解決軸系的振動與噪聲問題，。大量研究表明，聯(lián)軸器對船舶動力系統(tǒng)振動控制的性能與其動態(tài)特性參數密切相關。聯(lián)軸器動態(tài)特性參數主要包括動態(tài)扭轉剛度和阻尼。動態(tài)扭轉剛度是指在一個振動周期內彈性轉矩與對應扭轉角振幅之比。改變動態(tài)扭轉剛度可以調節(jié)軸系的自振頻率，以避開共振。阻尼是指在一個振動周期內轉換成熱量的阻尼功與彈性變形功之比。阻尼反映了聯(lián)軸器衰減振動的能力。

　　大型機器設備調整兩軸對中較困難，應選擇使用耐久和更換易損件方便的聯(lián)軸器。金屬彈性元性撓性聯(lián)軸器一般比非金屬彈性元件撓性聯(lián)軸器的使用壽命長。需密封潤滑和使用不耐久的聯(lián)軸器，然增加維護工作量。對于長期連續(xù)運轉和經濟效益較高的場合，例如我國冶金企業(yè)的軋機傳動系統(tǒng)端，目前普遍采用的是齒式聯(lián)軸器，齒式聯(lián)軸器雖然理論上傳遞轉矩大，但須在潤滑和密封良好的條件下才能耐久工作。且需經常檢查密封狀況，注潤滑油或潤滑脂，維護工作量大，增加了輔助工時，減少了工作時間，影響生產效益。