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    柱式稱重傳感器優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)緊湊、過(guò)載能力比較強(qiáng)、固有頻率高動(dòng)態(tài)響應(yīng)快、安裝較方便、制造成本低?！　　?/span>

柱式稱重傳感器缺點(diǎn)：抗側(cè)向和偏載能力較差（雙膜片結(jié)構(gòu)的較好）、固有線性較差、稱重傳感器不易固定易旋轉(zhuǎn)?！　?/span>

柱式稱重傳感器由于以上的諸多優(yōu)點(diǎn)，目前在汽車衡上使用的比較多，但是其缺點(diǎn)也不能回避。針對(duì)柱式稱重傳感器的抗側(cè)向和偏載能力較差的問題，一些公司的產(chǎn)品樣本上專門推薦了“不影響計(jì)量性能”的偏載角度在實(shí)際應(yīng)用中，由于承載器都是由多段組成的，可能承載器的變化沒有如此大，但這起碼給設(shè)計(jì)者一個(gè)參考依據(jù)，對(duì)于設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該考慮的承載器長(zhǎng)度尺寸，不要因?yàn)闇囟茸兓?，使承載器長(zhǎng)度變化超出稱重傳感器裝置單位給出的允許位移量，從而影響產(chǎn)品的計(jì)量性能。還出現(xiàn)一種情況，就是稱重傳感器在使用時(shí)會(huì)不斷微量旋轉(zhuǎn)，甚至?xí)㈦娎|線拉斷?！　　　?/span>

為什么在汽車衡上安裝的柱式稱重傳感器會(huì)產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)現(xiàn)象？在自動(dòng)軌道衡上使用的歷史比較長(zhǎng)了，而安裝現(xiàn)場(chǎng)很少出現(xiàn)旋轉(zhuǎn)現(xiàn)象？這是因?yàn)樽詣?dòng)軌道衡的承載器一般長(zhǎng)度只有3.7m～4m，其限位采用的是張拉式結(jié)構(gòu)，使得承載器在水平狀態(tài)基本處于不移動(dòng)狀態(tài)，同時(shí)保證又不影響垂直力的作用。而汽車衡的承載器長(zhǎng)度比較大，采用的限位裝置是水平狀態(tài)下允許承載器有一定的位移，這樣稱重傳感器也可能隨之晃動(dòng)。也就是在這種不斷的晃動(dòng)中，電纜線就不斷被纏繞到稱重傳感器上，直至被拉斷。第三個(gè)就是偏載分力的問題，為什么使用柱式稱重傳感器的汽車衡其段差（即是：偏載誤差）比較大？這里固然與承載器的加工帶來(lái)的“邊界條件”影響有關(guān)，但是從理論角度分析，由于熱脹冷縮影響使承載器兩端柱式稱重傳感器產(chǎn)生傾斜度大，從而帶來(lái)誤差就越大。同時(shí)，這個(gè)分力還與稱重傳感器的高度有關(guān)，高度大的稱重傳感器相對(duì)影響量就小一些，高度低的相對(duì)影響量就大一些。     

mso-shading:rgb(255,255,255);" >南京奔亞科技有限公司研制和生產(chǎn)傳感器、變送器、自動(dòng)化儀器儀表、工業(yè)控制系統(tǒng)，也可以根據(jù)客戶的需求提供化的開發(fā)和測(cè)試解決方案。為確保產(chǎn)品和技術(shù)服務(wù)的有效性、規(guī)范化和流程化，確保限度的顧客滿意度，嚴(yán)格按照 ISO9000 質(zhì)量保證體系來(lái)實(shí)現(xiàn)公司內(nèi)部的嚴(yán)密管理程序和顧客端的靈活優(yōu)化服務(wù)水平。

    南京奔亞科技有限公司供應(yīng)拉壓力傳感器，產(chǎn)品性能穩(wěn)定，技術(shù)。技術(shù)咨詢熱線： 銷售熱線：.

    南京奔亞科技有限公司研制和生產(chǎn)傳感器、變送器、自動(dòng)化儀器儀表、工業(yè)控制系統(tǒng)，也可以根據(jù)客戶的需求提供化的開發(fā)和測(cè)試解決方案。為確保產(chǎn)品和技術(shù)服務(wù)的有效性、規(guī)范化和流程化，確保限度的顧客滿意度，嚴(yán)格按照 ISO9000 質(zhì)量保證體系來(lái)實(shí)現(xiàn)公司內(nèi)部的嚴(yán)密管理程序和顧客端的靈活優(yōu)化服務(wù)水平。

    BYL210拉壓力傳感器又叫電阻應(yīng)變式傳感器，隸屬于稱重傳感器系列，是一種將物理信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)榭蓽y(cè)量的電信號(hào)輸出的裝置。廣泛運(yùn)用在工業(yè)稱重系統(tǒng)、平臺(tái)秤、電子秤、吊鉤秤、配料秤等測(cè)力場(chǎng)合。