真正能用、好用、能產(chǎn)生價值的公交客流監(jiān)測系統(tǒng)
真正能用、好用、能產(chǎn)生價值的公交客流監(jiān)測系統(tǒng)
公交客流監(jiān)測系統(tǒng)原理介紹
一、公交客流監(jiān)測行業(yè)現(xiàn)狀
伴隨著我國城鎮(zhèn)化的不斷發(fā)展，與日俱增的城市人口使大中城市的交通壓力越來越大，發(fā)展大公交，發(fā)展智能公交，既是民眾出行的需要，也是建設(shè)低碳城市的需要。GPS/GPRS/3G等技術(shù)在公交調(diào)度中已經(jīng)普及應(yīng)用，可以實時監(jiān)控車輛的位置及車速等信息，對車輛運營和管理已經(jīng)發(fā)揮了很大的作用。但是，因為一直缺乏實時準(zhǔn)確的客流信息，目前很難實現(xiàn)真正的車輛智能調(diào)度。公交客流信息的實時采集一直是困擾行業(yè)的疑難問題，目前也沒有一種比較成熟的可以批量應(yīng)用的客流信息采集方案。
關(guān)于公交客流信息采集技術(shù)，公交行業(yè)也一直在不停地探索，當(dāng)前行業(yè)內(nèi)已經(jīng)試驗過的幾種客流監(jiān)測技術(shù)如下，但都存在的缺點，沒有批量推廣。
l 人工調(diào)查方法：調(diào)查周期長，組織難度大，數(shù)據(jù)整理復(fù)雜，無法提供實時數(shù)據(jù)，無法做到經(jīng)常性和系統(tǒng)性的客流調(diào)查；但城市公共交通是隨客流、道路條件、氣候等因素不斷變化的隨機服務(wù)系統(tǒng)，如果信息不靈或反饋不及時、不準(zhǔn)確，調(diào)度人員就無法進行的指揮調(diào)度。
l 公交IC卡方法：實時性不足，無法解決下車不二次刷卡的問題，投幣人員也無法統(tǒng)計；
l 圖像處理計數(shù)器：數(shù)據(jù)處理量大，動態(tài)分辨處理不及時，易受振動、光線的影響，誤差會累計，準(zhǔn)確率不高；
l 壓力踏板計數(shù)器：不能判斷上下車方向，不能識別多人同時上下車，容易踩壞，可維護性差；
l 被動紅外計數(shù)器：易受外界環(huán)境溫度、光線的影響，誤差會累計，準(zhǔn)確率不高；
l 主動紅外對射計數(shù)器：無法識別，安裝方式受限較大，誤差會累計，準(zhǔn)確率不高。
實時采集公交客流信息已是目前公交信息化程度亟待解決的難題，也是終實現(xiàn)城市智能交通的由之路。
二、森鵬新型客流監(jiān)測系統(tǒng)原理
通過對以上幾種客流信息采集技術(shù)優(yōu)缺點的分析，沒有哪一種單一技術(shù)可以很好地完成客流統(tǒng)計功能，結(jié)合我國公交客流信息采集的復(fù)雜性，我們性地開發(fā)了一種的公交客流監(jiān)測系統(tǒng)。這種方案應(yīng)用了車輛載重檢測技術(shù)、主動紅外技術(shù)、被動紅外熱釋技術(shù)等三種技術(shù)，結(jié)合了三種技術(shù)的優(yōu)點，通過綜合運算，可以較高的客流監(jiān)測，該方案國際。
1、 車輛載重檢測技術(shù)：
目前的公交車有空氣懸架和鋼板彈簧懸架兩種，針對空氣懸架車輛，通過在空氣彈簧的氣路上安裝壓力傳感器，檢測氣囊的壓力，再結(jié)合氣囊支撐截面變化曲線及溫度補償、傾斜補償?shù)人惴梢杂嬎愠鰵饽业某休d重量。對于鋼板彈簧車輛，通過在鋼板彈簧旁邊安裝高度傳感器，檢測鋼板彈簧受壓后的變形量，再結(jié)合鋼板彈簧的壓力變形曲線圖及傾斜補償?shù)人惴梢杂嬎愠鲣摪鍙椈傻某休d重量。
應(yīng)用車輛載重檢測技術(shù)可以檢測到載客的總重量，再根據(jù)乘客的平均體重計算出車廂載客人數(shù)，這種技術(shù)的優(yōu)點是人數(shù)越多，檢測準(zhǔn)確率越高，尤其是當(dāng)車輛人數(shù)過30人后，準(zhǔn)確率能97％以上，充分利用了這種技術(shù)的優(yōu)勢。
2、 主動/被動紅外技術(shù)：
森鵬客流傳感器同時也應(yīng)用了主動紅外和被動紅外兩種技術(shù)，客流傳感器安裝在公交車前后門的上部，通過多個發(fā)射頭發(fā)射定制波長的覆蓋的區(qū)域，并通過傳感器檢測從乘客身上反射回來的光線，從而自動識別乘客上下車方向及人數(shù)。由于采用自身光源，它不易受外界環(huán)境溫度、光線狀況的影響，可判別上下車方向，能夠較高的。但主動紅外區(qū)分不出人體與箱包，再增加上被動紅外技術(shù)，可以彌補這個缺陷。被動紅外由于采用的熱釋探頭可以檢測到人體紅外光譜所造成的變化，這就避免了其它物體的干擾。
通過乘客門上方的客流傳感器可以檢測到站點的上下客人數(shù)，再與車廂載客人數(shù)互相校正，就可以輸出比較準(zhǔn)確的站點上下客數(shù)據(jù)。這種技術(shù)的優(yōu)點是人數(shù)越少準(zhǔn)確率越高，通過與載重監(jiān)測技術(shù)的結(jié)合，取長補短，彌補了各自的缺陷，所以可以較高的監(jiān)測。
三、產(chǎn)品優(yōu)勢
² 車廂人數(shù)平均準(zhǔn)確率95％，站點上下客準(zhǔn)確率92％；
² 車廂人數(shù)直接顯示，不需要后臺根據(jù)上下客數(shù)據(jù)計算獲得，沒有累計誤差；
² 可識別乘客的進出方向，也可以在程度上識別并肩進出的乘客；
² 不需要駕駛員人工操作設(shè)備；
² 不改變乘客的現(xiàn)有乘車行為；
² 可通過CAN或485總線將客流數(shù)據(jù)無線傳輸?shù)街悄苷{(diào)度中心；
² 各個設(shè)備沒械磨損，可以長期使用；
² 汽車級元器件質(zhì)量；
² 適用車型多，空氣懸架車輛、鋼板彈簧車輛、雙橋車、三橋車、鉸接車等都可以使用。
四、產(chǎn)品價值
公共交通客流數(shù)據(jù)是城市交通管理、線網(wǎng)優(yōu)化、場站布設(shè)、公交運營調(diào)度、運力投放以及公共交通投資的重要基礎(chǔ)資料。
1、智能調(diào)度：根據(jù)實時準(zhǔn)確的客流數(shù)據(jù)，可以自動生成行車計劃、發(fā)車作業(yè)計劃等報表，不但可以實現(xiàn)真正意義的智能調(diào)度，而且在滿足公共交通營運需求的同時，能夠按照客流分布特征對公交公司的人員、車輛、物資等資源進行合理調(diào)配，使企業(yè)在運營投入和運營效益之間找到優(yōu)化的平衡點，從而人、車、線的匹配。
2、線網(wǎng)優(yōu)化：基于實時準(zhǔn)確的客流數(shù)據(jù)，可以自動生成客流分布GIS視圖、斷面客流量圖、公交OD、滿載率、出行耗時、平均運距等一系列數(shù)據(jù)報表。為公交集團線路的布設(shè)、調(diào)整和優(yōu)化，以及站點的設(shè)計和規(guī)劃提供手的參考數(shù)據(jù)，支撐線網(wǎng)中心以及相關(guān)交通道路規(guī)劃部門工作的科學(xué)開展。
3、交管規(guī)劃：公交集團基于準(zhǔn)確的公交客流數(shù)據(jù)，制訂公交企業(yè)長期的發(fā)展規(guī)劃，使公交公司及公共交通管理部門的工作變得更加有的放矢，同時在減少城市交通擁堵、減排等方面將發(fā)揮積作用。
4、績效考核：與司機身份識別卡信息結(jié)合，可以根據(jù)載客量對司機績效考核，獎勤罰懶.
5、智能站牌：車廂載客數(shù)據(jù)可以上傳到公交站臺的LED顯示牌上，乘客不可以看到下一班車什么時間到達，而且知道車輛滿載率，更加方便乘客選擇乘車，在均衡車輛運力的同時，了百姓滿意度。
6、減排：對于新能源汽車，載荷數(shù)據(jù)是整車控制器控制策略是否節(jié)油的關(guān)鍵，但目前大部分廠家只能得到車速數(shù)據(jù)，載荷數(shù)據(jù)無法獲得，該系統(tǒng)為車輛提供了一直以來獲得的載荷數(shù)據(jù)，可以讓控制策略更加節(jié)油（或節(jié)氣）。
