JP-HSE-38-12 濰坊勁博蓄電池JP-HSE-38-12 12V38AH價(jià)格   JP-HSE-38-12 濰坊勁博蓄電池JP-HSE-38-12 12V38AH價(jià)格

　　隨著中國(guó)對(duì)新能源汽車(chē)的投入力度不斷，擁有鋰礦上游資源的海外企業(yè)，也看中了中國(guó)大的市場(chǎng)，開(kāi)始向下游產(chǎn)業(yè)鏈延伸。

　　在澳大利亞注冊(cè)并上市的礦產(chǎn)資源加工商銀河資源公司就是其中之一。在開(kāi)發(fā)鋰礦的同時(shí)，公司已經(jīng)開(kāi)始在中國(guó)建設(shè)碳酸鋰加工廠，并計(jì)劃進(jìn)一步在中國(guó)投建鋰電池廠。

　　此前，銀河資源主要運(yùn)營(yíng)的是上游的鋰礦項(xiàng)目。公司旗下位于西澳的凱特琳山礦廠投資8000萬(wàn)澳元，從去年年底開(kāi)始投產(chǎn)，批6500噸鋰精礦已于2011年3月運(yùn)出，預(yù)計(jì)在2012年前，凱特琳山就將成為世界第二大硬巖鋰輝石礦。

　　銀河資源執(zhí)行董事謝感恩指出，公司已經(jīng)在江蘇連云港[7.48 -2.86%]投資了一家碳酸鋰工廠，預(yù)計(jì)2011年底逐步開(kāi)始調(diào)試及投產(chǎn)，年產(chǎn)1.7萬(wàn)噸高質(zhì)量的碳酸鋰，含量99.5%以上。

　　據(jù)了解，碳酸鋰主要從鋰礦中提取加工而成，由于向銀河資源采購(gòu)鋰礦和碳酸鋰的客戶(hù)主要是中國(guó)企業(yè)，這也正是公司將鋰礦資源運(yùn)到中國(guó)進(jìn)行加工的重要原因。

　　謝感恩透露，除了碳酸鋰加工廠，公司還計(jì)劃在江蘇連云港建設(shè)年產(chǎn)量為35萬(wàn)組的電動(dòng)自行車(chē)電池生產(chǎn)廠，工廠將采用較穩(wěn)定和成熟的磷酸鐵鋰電池技術(shù)，計(jì)劃期投資1.34億澳元，約8.66億元人民幣。

　　值得注意的是，吉利汽車(chē)[1.74 -2.25%]集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福，去年也悄然以個(gè)人名義投資銀河資源。在銀河資源發(fā)行一筆約6000萬(wàn)澳元的可換股債券時(shí)，李書(shū)福以其私人公司Strong Target International的名義認(rèn)購(gòu)了3000萬(wàn)澳元(約1.94億元)的可轉(zhuǎn)換債券，到2013年可以轉(zhuǎn)換為公司股票。這被行業(yè)人士認(rèn)為是吉利計(jì)劃大力拓展新能源汽車(chē)發(fā)展的未雨綢繆之舉。

　　眼下，白色版的iPhone4還能吸引不少的回頭率;iPhone5的預(yù)購(gòu)9月底就將開(kāi)始;沒(méi)準(zhǔn)過(guò)不了幾時(shí)，等到第六、第七代iPhone問(wèn)世時(shí)，大家就要驚訝于它全透明的機(jī)身了。

　　“我希望能向蘋(píng)果公司展示這種透明鋰電池。我想要透明的iPhone!”說(shuō)這話的叫崔屹，中科大96屆化學(xué)系畢業(yè)生，近日，從大洋彼岸傳來(lái)消息，他的研究團(tuán)隊(duì)發(fā)明了透明的鋰電池。

　　電池透明度60%左右

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　　在各大商場(chǎng)的柜臺(tái)，你也許見(jiàn)過(guò)像索愛(ài)X5這樣顯示屏透明的手機(jī)，但機(jī)身電池部分用的還是傳統(tǒng)材質(zhì)。

　　“這主要是因?yàn)殡姵刂嘘P(guān)鍵的活躍材料還無(wú)法制造成透明狀或用透明材料替代?！敝锌拼蟛牧峡茖W(xué)與工程系主任陸亞林說(shuō)。

　　而崔屹團(tuán)隊(duì)剛剛發(fā)明出的鋰電池，可以解決這一難題?！八麄儼央姵嘏艘粋€(gè)透明的襯底?！标憗喠终f(shuō)，我們現(xiàn)有的鋰電池基本都是用黑色或者不透光料封裝的，這種透明鋰電池就是把表面做成透明的。

　　“從人眼分辨限看，如果材料小于50微米，人眼看它就是透明的?！睋?jù)了解，新款透明鋰電池網(wǎng)格中每條線的寬度約為35微米，因?yàn)閱螚l線細(xì)小，光會(huì)穿過(guò)網(wǎng)格線之間的透明縫隙，整個(gè)網(wǎng)眼區(qū)域看起來(lái)就是透明的。

　　但這種透明也是相對(duì)而言?！耙话阋粔K電池止一個(gè)電池層。”如果把三個(gè)電池層疊在一起，透明性可60%，前提還須是網(wǎng)格線匹配，“看起來(lái)就像家里裝的紗窗，比它略微再透明些?！?/span>

　　在電池部位實(shí)現(xiàn)透明后，透明的iPhone也是奢望。

　　電池容量一倍多

　　據(jù)了解，在2007年、2009年，也曾有研究人員研制出透明電池，“那些產(chǎn)品能量密度和儲(chǔ)存電力很弱。”陸亞林預(yù)計(jì)，崔屹團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)出的透明鋰電池將比原先的電池容量一倍多。

　　“原來(lái)使用的銅、鋁等材料都是不透明的，崔屹他們用的是透明的聚二甲硅氧烷。這種物質(zhì)具有彈性，電池的柔軟度應(yīng)該不錯(cuò)。”更是，透明鋰電池的成本與常規(guī)電池相當(dāng)。陸亞林說(shuō)，“現(xiàn)在年輕人特追求時(shí)尚和新潮，目前國(guó)內(nèi)還沒(méi)有全透明的手機(jī)，有的也只是概念機(jī)，透明鋰電池可以為透明手機(jī)帶來(lái)廣闊前景?！?/span>

　鋰離子電池是電動(dòng)汽車(chē)的部件，其價(jià)格在很上決定著新能源汽車(chē)的普及程度。近日，日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)(NEDO)發(fā)布預(yù)測(cè)，2015年車(chē)載鋰電池成本將下降到3萬(wàn)日元/kWh(約2502人民幣/kWh)，只有目前價(jià)格的1/3。

　　而據(jù)物理研究所研究員黃學(xué)杰在某行業(yè)論壇上表示，目前我國(guó)鋰電池成本幾近5000元人民幣/kWh，2015年的目標(biāo)是3000元人民幣/kWh，與日本還存在差距。

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　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士表示，鋰電池的成本問(wèn)題披著一層秘的“面紗”，不為外界所知。其居高的價(jià)格，給新能源汽車(chē)發(fā)展前景也蒙上了“陰影”。

　　電池成本是瓶頸

　　據(jù)了解，一輛福田“迷迪”純電動(dòng)出租車(chē)格為36萬(wàn)人民幣，其中電池格就為15萬(wàn)人民幣，約占整車(chē)比例42%。

　　據(jù)問(wèn)卷調(diào)查顯示，當(dāng)?shù)厝罕妼?duì)這些的小車(chē)并不“”：90%以上對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的性投贊成票，但80%的人對(duì)于這種車(chē)輛的實(shí)用性持觀望或否定態(tài)度。主要原因集中在價(jià)格偏高。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，電池是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中重要的一環(huán)。目前業(yè)內(nèi)電池成本所占整車(chē)價(jià)格比例一般為25%~30%，有些車(chē)型甚至50%。電池成本的高低基本決定了整車(chē)在市場(chǎng)中的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)弱。

　　從中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)公開(kāi)數(shù)據(jù)查詢(xún)得知，目前鋰電池的生產(chǎn)可拆分為五個(gè)部分，分別是隔膜部分、電解液部分、正材料部分、負(fù)材料部分及銅箔、鋁箔、添加液等電池制造與封裝的附屬配件組成部分。

　　臺(tái)灣立凱電能科技股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“臺(tái)灣立凱”)中國(guó)區(qū)總經(jīng)理?xiàng)钪莻ケ硎?，目前隔膜、電解液、正材料、?fù)材料這四個(gè)部分總共占到鋰電池成本的85%，分別約為25%、15%、30%、15%。

　　中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)曹?chē)?guó)慶表示，鋰離子電池價(jià)格的“居高”，很上是該行業(yè)還沒(méi)有形成產(chǎn)業(yè)化，批量少、生產(chǎn)線不足、裝備科技含量低、低端產(chǎn)品重復(fù)建設(shè)等均制約了其發(fā)展。

　　其同時(shí)還表示，附屬配件、負(fù)材料目前國(guó)內(nèi)企業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。但是占電池成本約70%的電解液、隔膜與正材料依然依靠，是在高端市場(chǎng)尤其突出。

　　據(jù)了解，隔膜是鋰電材料中技術(shù)含量的高附加值材料，隔膜的性能優(yōu)劣,直接影響電池的容量、循環(huán)及性能等特性。國(guó)內(nèi)只有三家公司星源科技、金輝高科、格瑞恩，像比亞迪、力等企業(yè)依然依靠國(guó)際產(chǎn)品。

　　中國(guó)電池協(xié)會(huì)國(guó)際外聯(lián)部朱晟表示，目前隔膜材料市場(chǎng)前景看似很好，但是在國(guó)際上擁有發(fā)言權(quán)的基本上只有日本Asahi(旭化成工業(yè)株式會(huì)社、Tonen(東燃化學(xué)株式會(huì)社)，韓國(guó)的SK公司、WIDE公司、Finepol公司，美國(guó)Celgard公司以及英國(guó)N-Tech公司等國(guó)際頭，這些企業(yè)基本市場(chǎng)。

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　　楊智偉對(duì)此擁有同感，目前在國(guó)內(nèi)大量使用的磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域，其材料使用中所涉及的三大技術(shù)牢牢掌握在加拿大Phostech公司和美國(guó)威能公司手中。

　　老傷疤：不掌握技術(shù)

　　常熟合眾能源技術(shù)研究所所長(zhǎng)沙永康表示，目前鋰離子電池的技術(shù)基本上處于賣(mài)方市場(chǎng)，的東西是買(mǎi)不來(lái)的。

　　“電解液鋰電池的‘血液’，而六氟磷酸鋰是生產(chǎn)電解液的主要原材料，其占電解液成本的50%左右。目前范圍內(nèi)只有中國(guó)、日本實(shí)現(xiàn)了六氟磷酸鋰產(chǎn)業(yè)化。可是我國(guó)主要依賴(lài)，由于生產(chǎn)技術(shù)難度高，在國(guó)際上主要由關(guān)東電化學(xué)工業(yè)、森田化學(xué)等幾家日本企業(yè)。國(guó)內(nèi)只有金光高科有限公司、天津化工設(shè)計(jì)研究院、天津金牛等少數(shù)企業(yè)能生產(chǎn),但產(chǎn)能較少,品質(zhì)與國(guó)外也存在很大差距?！蹦硺I(yè)內(nèi)表示。

　　“目前，國(guó)產(chǎn)隔離膜相比國(guó)外隔離膜的主要區(qū)別在國(guó)產(chǎn)的一致性差，使用國(guó)產(chǎn)隔離膜會(huì)導(dǎo)致電池質(zhì)量不穩(wěn)定。”浙江中宇鋰電能源股份有限公司市場(chǎng)部經(jīng)理郭華接受采訪時(shí)表示，“雖然有少數(shù)企業(yè)稱(chēng)沒(méi)有問(wèn)題，但據(jù)我所知事實(shí)并非如此，這里面有很多復(fù)雜的問(wèn)題有待解決?！?/span>

　　“美國(guó)威能公司已開(kāi)始在國(guó)內(nèi)布局，現(xiàn)已在蘇州成立了兩家公司，只生產(chǎn)電池成品，業(yè)內(nèi)未見(jiàn)技術(shù)輸出計(jì)劃，且其產(chǎn)品基本是用于對(duì)國(guó)外高端客戶(hù)的出口，很難對(duì)國(guó)內(nèi)技術(shù)水平帶來(lái)較大?！睏钪莻?duì)此深感擔(dān)憂(yōu)。

　　自2009年初將新能源汽車(chē)發(fā)展定位產(chǎn)業(yè)發(fā)展后，國(guó)內(nèi)鋰電池工廠如雨后春筍般在“遍地開(kāi)花”。

　　中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)曹?chē)?guó)慶透露，目前國(guó)內(nèi)做鋰電池的廠家表面上有數(shù)百家，可真正具備整套動(dòng)力電池生產(chǎn)能力的只有20~30家。

　　據(jù)國(guó)海證券《鋰電池材料行業(yè)研究》公開(kāi)分析數(shù)據(jù)顯示，目前鋰電池材料行業(yè)瓶頸較高，國(guó)內(nèi)目前正、負(fù)處于供需平衡狀態(tài)，電解液、隔膜為技術(shù)含量的環(huán)節(jié)，產(chǎn)品供不應(yīng)求。

　　亟待政策導(dǎo)向JP-HSE-38-12 濰坊勁博蓄電池JP-HSE-38-12 12V38AH價(jià)格

　　目前新能源汽車(chē)補(bǔ)貼均為面向整車(chē)企業(yè)，電池供應(yīng)商被排除補(bǔ)助之外。曹?chē)?guó)慶坦言：“在影響消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)需求的因素中，鋰離子電池的高成本已然成為新能源汽車(chē)普及的‘瓶頸’。”

　　曹?chē)?guó)慶表示，目前財(cái)政的補(bǔ)貼資金鋪的面太廣，盡管培養(yǎng)了新能源汽車(chē)市場(chǎng)，但是由于資金投入分散，新能源汽車(chē)鋰離子電池廠家處境比較困難。由于享受到的政策補(bǔ)貼，對(duì)于技術(shù)的掌握仍然“受制于人”。而國(guó)內(nèi)數(shù)目眾多的鋰離子電池廠家，更是在國(guó)際舞臺(tái)上蹤影。

　　某證券汽車(chē)行業(yè)分析師指出，國(guó)內(nèi)從事鋰電池的公司由前年150家激增到目前600多家，真正有投資價(jià)值的企業(yè)并不多。鋰電池屬于高成長(zhǎng)行業(yè)，生產(chǎn)線需要經(jīng)常變動(dòng)，沒(méi)有的資金、規(guī)模和科技實(shí)力的公司是立足的。短期內(nèi)若無(wú)的傾斜扶持，無(wú)法培養(yǎng)一些具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的重點(diǎn)企業(yè)，“彎道車(chē)”的理想有可能會(huì)成為“夢(mèng)想”。

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