產(chǎn)品品牌：

FLUKE

產(chǎn)品型號(hào)：

FLUKE62

測(cè)量范圍：

-30~500 ℃

測(cè)量：

1.5% f.s

距離系數(shù)：

單點(diǎn)激光瞄準(zhǔn) ε

外形尺寸：

152*101*38

外形尺寸：

152*101*38 mm

在海拔14,110英尺的派克峰頂端眺望，景色的確分外壯觀。早在1893年，美國(guó)詩(shī)人Katharine Lee Bates就從中獲得靈感，寫出《美麗的亞美利加》。

但是，對(duì)于技術(shù)不夠嫻熟的司機(jī)而言，登頂之后的下山路途卻可能充滿風(fēng)險(xiǎn)。如果技術(shù)不嫻熟——或者剎車存在問題，那么不要冒險(xiǎn)開車攀爬派克峰。

車道總共長(zhǎng)12.5英里，碎石路面，下降高度達(dá)4，910英尺——將近一英里——共有156個(gè)彎道，而且沒有防護(hù)欄的保護(hù)。陡峭的下山坡度形成U字形的彎道，只有技術(shù)嫻熟的司機(jī)才能應(yīng)付，同時(shí)，這也是對(duì)變速器、懸架系統(tǒng)和剎車系統(tǒng)性能的考驗(yàn)。

該路段駕駛難度較大，因此自1916年以來(lái)一直是派克峰汽車攀爬賽的舉辦地。除了印地500之外，派克峰汽車攀爬賽是美國(guó)歷史悠久的汽車賽事。

“很多人根本不了解在山上開車的要點(diǎn)，”Terry Barrett擔(dān)任派克峰收費(fèi)公路的巡邏隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)，具有28年的工作經(jīng)驗(yàn)，他向我們介紹說(shuō)，“這些人開車時(shí)的擋位都掛得比較高。一旦剎車過(guò)熱，就全部報(bào)廢了。”

還有呢？“這里還有些真正困難的彎道，”Barrett補(bǔ)充說(shuō)，“結(jié)果司機(jī)無(wú)法通過(guò)，引起撞車事故。”

要防止此類意外發(fā)生，派克峰高速公路的巡邏隊(duì)員向過(guò)往的司機(jī)提供幫助。每年夏天，在山頂下五公里處，巡邏隊(duì)員會(huì)示意過(guò)往的車輛停車，并使用福祿克62非接觸式紅外溫度計(jì)測(cè)量剎車的溫度。

要防止此類意外發(fā)生，派克峰高速公路的巡邏隊(duì)員向過(guò)往的司機(jī)提供幫助。每年夏天，在山頂下五公里處，巡邏隊(duì)員會(huì)示意過(guò)往的車輛停車，并使用福祿克62非接觸式紅外溫度計(jì)測(cè)量剎車的溫度。
過(guò)去十五年來(lái)，巡邏隊(duì)員一直使用福祿克生產(chǎn)的紅外溫度計(jì)測(cè)試汽車剎車的溫度。這和早先的條件相比，的確已經(jīng)大有改善。Barrett 1978年開始巡邏工作的時(shí)候，巡邏隊(duì)員們還只能依靠雙手探測(cè)發(fā)熱的剎車溫度。

“我在這里開始工作之后的幾年間，一般只能靠手摸來(lái)測(cè)試剎車溫度，”她介紹說(shuō)，“結(jié)果手上不停地起泡！痛得很厲害，后就結(jié)了厚厚的一層繭。”現(xiàn)在，使用福祿克62進(jìn)行非接觸型測(cè)試，派克峰的巡邏隊(duì)員們就得到了切身的實(shí)惠。
每次剎車測(cè)試僅耗時(shí)幾秒鐘，但卻可能拯救司機(jī)的性命。
如果司機(jī)的剎車溫度高于300度，巡邏隊(duì)員們就會(huì)建議其把車?？吭诼愤?，等待一個(gè)小時(shí)，待剎車?yán)鋮s后再離開。同時(shí)，司機(jī)還會(huì)得到基本的駕駛常識(shí)提醒：掛低檔，讓引擎和變速器緩慢地牽引汽車前進(jìn)。如果有必要，可停車，等待剎車?yán)鋮s。
但是有些人就是不明白事理。
“有些司機(jī)怎么都不相信我們的話，” Barrett回憶道，“這里有個(gè)例子能說(shuō)明問題。一個(gè)巡邏隊(duì)員警告司機(jī)說(shuō)他的剎車溫度過(guò)高，勸他停下等待片刻。那個(gè)司機(jī)靠邊停車之后，覺得巡邏隊(duì)員不再注意他了，因此就偷偷開車溜走。
結(jié)果，這家伙落下了幾百碼下的山崖。”
大多數(shù)司機(jī)還是能夠遵循巡邏隊(duì)員的建議的，因此Barrett確實(shí)從工作之中獲得真正的滿足感。每年夏天，一天中大約有500輛汽車攀爬派克峰，這些車登頂之后都要開下山。有了山區(qū)巡邏隊(duì)員的幫助，這些車輛得以安全返程。

就象Barrett 本人總結(jié)的那樣：“我們每年都可以拯救不少人的命呢。”

剎車：多熱才是過(guò)熱？

汽車剎車的工作原理是：通過(guò)摩擦把汽車的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能，熱能儲(chǔ)存在制動(dòng)盤或制動(dòng)鼓內(nèi)，然后借助通風(fēng)裝置幫助散熱。

但是，如果使用過(guò)度，剎車片的性能就會(huì)下降，導(dǎo)致剎車功能變差。這樣，司機(jī)會(huì)更用力地去踩剎車踏板，結(jié)果剎車反應(yīng)卻愈加不靈敏。終，剎車系統(tǒng)全部陷入癱瘓。

如果踩踏過(guò)度，任何剎車系統(tǒng)都不會(huì)長(zhǎng)命。賽車裝有大型制動(dòng)盤，可以加速吸收熱量并迅速散熱。其中，專為賽車定制的內(nèi)襯可在不超過(guò)2200 °F的高溫之下正常工作。某些賽車甚至采用“碳碳”剎車裝置，此類裝置是專為高溫下使用的。

日常生活中的大多數(shù)車輛都只需標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)的剎車設(shè)備即可。標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)的剎車片不僅可抗衰減性，而且經(jīng)久耐用，不存在制動(dòng)摩擦噪聲，較為經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。也就是說(shuō)，標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)的剎車片具有比較均衡的性能設(shè)計(jì)。


派克峰將近一英里的登頂之路上，汽車會(huì)積聚較大的勢(shì)能。而下山途中，司機(jī)通過(guò)下坡路段的時(shí)候——這些下坡路段有著重重U字形彎道，但是沒有防護(hù)攔的保護(hù)——上述能量就需要被剎車和汽車傳動(dòng)件吸收。司機(jī)必須正確地使用低檔位和引擎剎車，這對(duì)于順利車輛通過(guò)危險(xiǎn)路段是至關(guān)重要的。派克峰收費(fèi)公路的巡邏隊(duì)員會(huì)在車輛的下山途中檢查剎車是否過(guò)熱，如果剎車溫度超過(guò)300 °F，就表示司機(jī)應(yīng)當(dāng)停車靠邊，等待剎車?yán)鋮s，并且改用低檔行車。