鄭州市精衡電子科技有限公司定做行車電子秤廠家，行車，天車，起重機等，安裝電子秤

1. 定滑輪計量　　該方案將將原定滑輪組在兩端用兩塊側板掛聯(lián)在專門制作的傳力軸上, 傳力軸的兩端壓裝在小車平臺上的兩個稱重傳感器上, 這種結構可保證達到 0.5 % F.S 的水平。這種結構的特點是：　　
a.行車的基本結構不改變, 傳力軸和兩塊側板在設計中考慮了足夠的安全系數，加上過程中又經嚴格的質量檢驗，具有可靠的安全性能；　　
b.稱重傳感器安裝在行車的小車平臺上，具有較好的安全條件，可保證傳感器安裝的平整度、水平度,從而獲得高、可靠性好的計量性能；　　
c.傳感器的隔熱處理比較方便,可用于需吊裝鋼包等高溫場合。　
d.所有改造安裝工作都在小車平臺上進行, 工作條件好, 安裝和日后的維護、檢修工作都比較方便；　
e.改造所需要的零部件都是在工廠組織生產的, 具有很好的產品性, 現(xiàn)場和用戶的工作量少, 備品配件有保障, 有利于推廣應用。　　這種秤體結構是目前應用普遍的一種形式。行車秤改造前用戶需向本廠提供以下技術資料(或由本廠派員現(xiàn)場測繪)：小車總圖；固定滑輪組圖；固定滑輪軸零件圖。　
　2.采用軌道式稱重傳感器的動態(tài)軌道衡　　該方案是在行車的小車軌道上,選擇適當的位置, 截去一段原軌道, 代之軌道式傳感器, 當小車通過軌道傳感器時, 即自動進行動態(tài)稱重計量。傳統(tǒng)的軌道式稱重多為靜態(tài)，由于實際操作中行車很難準確停留在指定位置, 因此對行車使用價值不高, 限制了其使用。現(xiàn)在本廠出色的動態(tài)技術可在行車運動過程中自動高稱重,對司機操作和行車性能無任何影響，徹底改變了這種方式的適應范圍。這種結構的特點是：　　
a.改造工作簡單, 小車及提升機構部分無任何改動；　　
b.可以克服由于吊鉤位置高低、鋼絲繩長短造成的稱量誤差；　　
c.計量較高，單次計量優(yōu)于1%，累計優(yōu)于0.5%；　　
d.傳感器的信號電纜與小車上電機供電電纜可以分開走線, 減少電機頻繁啟停造成的干擾；　　
e.稱重儀表具有動態(tài)稱量和稱重值保持功能, 當稱重結束, 小車離開傳感器位置后, 顯示器仍可一直顯示上的稱量結果, 直到下稱量時才更新，同時自動記錄和打?。?/span>　　f.采用軌道式傳感器結構的缺點是: 必須確保每次計量時小車都通過計量區(qū)域，這在一定程度上限制了其使用范圍。　　以上兩種結構形式, 是本廠改造行車電子秤的主要結構形式, 還有一些形式, 也作一簡單介紹。　
3.平衡桿軸下安裝稱重傳感器。　　
這種結構改造工作比較簡單,但是由于受力比小,計量性能的穩(wěn)定性和低,因此只有在計量要求較低或特大噸位的行車,采用其他方法改造確有困難時才選擇這種方案。改裝后能達到 1% F·S左右的。采用這種結構,用戶需向本廠提供以下技術資料：小車總圖；平衡架裝配圖；平衡架軸零件圖。　　  

天津市行車電子秤稱重傳感器

行車抓斗秤傳感器

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