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，從V線上我們看到充電器的輸出電壓，始終是在充電器設(shè)計(jì)者認(rèn)為蓄電池安全受電的允許電壓上，低于這個(gè)電壓，將無(wú)法使蓄電池充滿，這個(gè)電壓是否真的安全？有關(guān)資料明確告訴我們，充電過(guò)程中，單體蓄電池的充電電壓比電池自身實(shí)時(shí)的電壓高出100mV，通過(guò)蓄電池的充電電流比蓄電池的安全受電電流要增大10倍以上。而充電前蓄電池一般都是在放完電后，這時(shí)的蓄電池肯定是處在的電壓上。如單體鉛酸蓄電池，放電后一般為1.8～2.0V，而此時(shí)的充電電壓如果是恒定在2.25～2.4V，可見(jiàn)充電器輸出的電壓和蓄電池電壓的差已遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于100mV。

這樣的恒壓充電，通過(guò)蓄電池的充電電流將是蓄電池安全電流的幾十倍，如果充電器的輸出功率與容量足夠大的話，必定會(huì)造成蓄電池的損壞，如果充電器的容量不夠，那就必定會(huì)造成充電器的過(guò)載燒毀。經(jīng)過(guò)改進(jìn)后的恒壓限流充電方式，為了能保障蓄電池和充電器不致遭到損壞的厄運(yùn)，卻降低了充電效率，增加了損耗，延長(zhǎng)了充電時(shí)間，這是恒壓充電V線的起始時(shí)間段；到V線的后階段，由于絕大多數(shù)的充電器沒(méi)有環(huán)境溫度變化的跟蹤補(bǔ)償能力，充電器此時(shí)還保存著的電流輸出能力。如不及時(shí)關(guān)斷充電電源，極易在環(huán)境溫度變化中造成蓄電池的損壞。至此，我們可以看出，造成閥控式蓄電池使用中出現(xiàn)早期性能下降和損失容量的重要原因，大多是傳統(tǒng)蓄電池充電技術(shù)落后與過(guò)程控制不力所致。