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致茂電子推出新型電池包功率級(jí)硬件在環(huán)測(cè)試臺(tái)架系統(tǒng)，具備新能源汽車(chē)電池系統(tǒng)及其零部件之測(cè)試能力，包括電池模塊、電池管理系統(tǒng)以及散熱冷卻系統(tǒng)等相關(guān)部件，并提供多樣化的硬件選擇進(jìn)行集成，如直流電源供應(yīng)器、電池充放電機(jī)、數(shù)字電表、絕緣量測(cè)儀、短路及過(guò)電壓保護(hù)裝置。Chroma 8610電池包功率級(jí)硬件在環(huán)測(cè)試系統(tǒng)專門(mén)針對(duì)電池模塊與電池包研發(fā)設(shè)計(jì)，結(jié)合實(shí)時(shí)硬件系統(tǒng)與開(kāi)放式軟件架構(gòu)，提供用戶彈性且功能強(qiáng)大的動(dòng)態(tài)測(cè)試系統(tǒng)，可導(dǎo)入實(shí)際車(chē)況進(jìn)行充放電、CAN信號(hào)量測(cè)與控制、故障注入、絕緣量測(cè)及模擬充電樁充電等相關(guān)測(cè)試項(xiàng)目，并可于此臺(tái)架實(shí)現(xiàn)彈性化排列組合，藉以仿真驗(yàn)證成車(chē)環(huán)境重要的復(fù)合工況及失效風(fēng)險(xiǎn)高的復(fù)合操作情境(如:循環(huán)放電時(shí)的通訊與物理信號(hào)故障)，在不需以實(shí)車(chē)進(jìn)行測(cè)試的情況下對(duì)電池包進(jìn)行更深入試驗(yàn)、大幅提升開(kāi)發(fā)效率。Chroma 8610系統(tǒng)整合自有的高性能170X0系列電池充放電機(jī)，用以仿真動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)電池包進(jìn)行拉載與回充之動(dòng)作，可于不同車(chē)輛行駛工況下，仿真電池包快速之動(dòng)態(tài)充放電行為，除增加驗(yàn)證可靠性外，并具有整車(chē)級(jí)之測(cè)試能力。另外測(cè)試過(guò)程中由電池包輸出之電能可透過(guò)Chroma充放電機(jī)回饋至電網(wǎng)，以增加能量使用效率并幫助節(jié)省成本。

主要特點(diǎn)

■整合Fault Injection Unit硬件進(jìn)行故障注入功能仿真，協(xié)助完善ISO 26262功能安全測(cè)試

■支持各種Simulink Model-Based 實(shí)時(shí)車(chē)輛模型導(dǎo)入，透過(guò)NEDC、WLTP等國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)工況實(shí)現(xiàn)整車(chē)等級(jí)電池動(dòng)態(tài)充放電性能驗(yàn)證

■支持CAN、CAN FD、LIN通訊接口

■整合交直流EVSE充電接口，包含CAN、 PLC通訊與相關(guān)控制信號(hào)，滿足不同充電規(guī)范所需之各項(xiàng)兼容性測(cè)試

■對(duì)電池高壓Relay open/close、Initial power output、CAN信號(hào)等相關(guān)時(shí)序進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控

■整合Hi-Pot耐壓測(cè)試設(shè)備，可對(duì)電池絕緣與接地狀態(tài)進(jìn)行量測(cè)比對(duì)

■多樣的模塊化硬件提供測(cè)試準(zhǔn)確性及重復(fù)性，并可根據(jù)使用者需求進(jìn)行擴(kuò)充

■通過(guò)ASAM XIL及ASAM XIL-MA支持上層自動(dòng)化測(cè)試軟件

■PLC系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控，確保試驗(yàn)過(guò)程安全無(wú)虞

支持車(chē)輛開(kāi)發(fā)流程與功能安全測(cè)試需求

Chroma 8610電池包功率級(jí)硬件在環(huán)測(cè)試系統(tǒng)不僅能實(shí)現(xiàn)過(guò)往基本所需進(jìn)行之功能與信號(hào)控制測(cè)試，亦包含實(shí)際功率行為驗(yàn)證，相較傳統(tǒng)信號(hào)級(jí)HIL方案，Chroma 8610系統(tǒng)更完整覆蓋EV高功率部件測(cè)試范圍。協(xié)助用戶針對(duì)電池包、電池模塊、電池管理系統(tǒng)以及散熱冷卻系統(tǒng)等相關(guān)部件于車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)V型開(kāi)發(fā)流程右端進(jìn)行更多驗(yàn)證工作，包含電池包系統(tǒng)級(jí)功能與各種復(fù)合工況測(cè)試，在進(jìn)入成車(chē)試驗(yàn)前即可早期發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并修正錯(cuò)誤，有效降低開(kāi)發(fā)成本并提高測(cè)試效率。為涵蓋各種成車(chē)實(shí)際運(yùn)作之復(fù)雜行為，近年來(lái)車(chē)輛產(chǎn)業(yè)大力推廣ISO 26262道路車(chē)輛功能安全規(guī)范做為各車(chē)廠與其供貨商在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)上遵循之標(biāo)準(zhǔn)，ISO 26262由產(chǎn)品系統(tǒng)向下展開(kāi)至硬件與軟件，針對(duì)安全要求提出應(yīng)遵循之內(nèi)容 (功能安全要求→技術(shù)安全要求→硬件安全要求→軟件安全要求)，于測(cè)試驗(yàn)證部分則提及，不論在任何功能安全完整性(ASIL)等級(jí)下，都須進(jìn)行硬件在環(huán)與故障注入試驗(yàn)，以確保安全機(jī)制于整車(chē)層面上的正確性與失效覆蓋率之有效性。整合故障注入單元(Fault Injection Unit)，針對(duì)待測(cè)系統(tǒng)各類(lèi)控制與通訊信號(hào)進(jìn)行任意開(kāi)短路故障測(cè)試，并可結(jié)合動(dòng)態(tài)放電、絕緣阻抗變動(dòng)與靜態(tài)充電…等車(chē)輛行為仿真，藉以模擬驗(yàn)證成車(chē)重要且失效風(fēng)險(xiǎn)高的復(fù)合操作情境，在不需實(shí)車(chē)情況下對(duì)電池包進(jìn)行更深入試驗(yàn)，協(xié)助完善ISO 26262流程中故障注入測(cè)試內(nèi)容，利于取得ASIL安全等級(jí)認(rèn)證。