ü   KiBox燃燒分析儀可以用于發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架標(biāo)準(zhǔn)穩(wěn)態(tài)燃燒分析———燃燒熱力學(xué)計(jì)算、示功圖、爆震分析、燃燒噪聲分析、壓力升高率分析、瞬時(shí)放熱率和累計(jì)放熱率分析，并得到峰值壓力、壓力升高率、燃燒重心、燃燒持續(xù)期、平均壓力、爆震強(qiáng)度、爆震峰值、爆震頻率、燃燒循環(huán)波動(dòng)、燃燒溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)功及功率、點(diǎn)火正時(shí)、噴油始點(diǎn)終點(diǎn)、持續(xù)期等發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒特征參數(shù)。

ü   KiBox燃燒分析儀可用于發(fā)動(dòng)機(jī)高瞬態(tài)工況燃燒分析，更可以用于車載燃燒分析，獲得真實(shí)駕駛條件的燃燒分析和優(yōu)化結(jié)果, 如海拔、沙漠、低溫等條件。

ü   無需光電編碼器，可以將各種車載轉(zhuǎn)角傳感器和觸發(fā)碼盤信號(hào)轉(zhuǎn)換為的曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)，并且在高瞬態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)工況下利用車載轉(zhuǎn)角信號(hào)(e.g. 60-2、60-2-2、60-2-2-2、60-1、36-2、24-1等)獲得所需要的 0.1°CA 轉(zhuǎn)角分辨率

ü   對(duì)于磁電傳感器系統(tǒng)基于轉(zhuǎn)速進(jìn)行角度誤差的修正，允許對(duì)觸發(fā)信號(hào)進(jìn)行修正(觸發(fā)信號(hào)標(biāo)定的需要)， 實(shí)現(xiàn)相位延遲。

ü   智能信號(hào)調(diào)理模塊，自動(dòng)識(shí)別傳感器標(biāo)定數(shù)據(jù)并導(dǎo)入。

ü   提供車輛行駛條件下發(fā)動(dòng)機(jī)上止點(diǎn)的確定。

ü   同時(shí)獲得角域和時(shí)域數(shù)據(jù)，并靈活切換。

ü   強(qiáng)大的參數(shù)配置界面，的數(shù)據(jù)顯示。具有校驗(yàn)輸入信號(hào)的診斷功能，自動(dòng)校驗(yàn)參數(shù)設(shè)置的性。

ü   基于每循環(huán)燃燒分析的操控性試驗(yàn)，比如扭矩響應(yīng)。

ü   實(shí)時(shí)的每循環(huán)燃燒效率和功率信息，例如，MFB50表示了循環(huán)間變化對(duì)燃油效率的影響；IMEP 涉及到各缸工作的穩(wěn)定性及缸間平衡程度。

ü   缸內(nèi)壓力的上升率表征了NVH質(zhì)量的變化。

ü   發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)質(zhì)量試驗(yàn)：排放、失火、怠速平穩(wěn)性?？蓽y(cè)試記錄發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前30s和發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)后30s的數(shù)據(jù)。 適合發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)實(shí)驗(yàn)測(cè)試。

ü   缸爆震控制函數(shù)的參考——基于每個(gè)循環(huán)的爆震評(píng)價(jià)系數(shù)、爆震峰值、爆震頻率。

ü   COV（平均指示壓力的協(xié)方差）表征了發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒循環(huán)變動(dòng)的程度。

ü   燃燒過程優(yōu)化的目標(biāo)扭矩和燃燒噪聲參考，如濾波重構(gòu)，傳統(tǒng)燃燒方式與HCCI之間的轉(zhuǎn)換。

ü   正時(shí)分析：多次脈沖的燃油正時(shí)分析；點(diǎn)火正時(shí)分析。

ü   與發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定系統(tǒng)高度集成，比如ETAS INCA，一臺(tái)操控電腦并可以集成其它數(shù)采子系統(tǒng)，燃燒分析結(jié)果與ECU控制變量以及其它測(cè)試數(shù)據(jù)同步顯示并儲(chǔ)存為同一數(shù)據(jù)文件。

ü   充分降低故障診斷所需時(shí)間和成本的額外信息。

ü   分析軟件模塊導(dǎo)航式操作，簡(jiǎn)單易學(xué)。

ü   結(jié)構(gòu)緊湊便攜、安裝快速、操作簡(jiǎn)便。