動(dòng)力電池 熱失控預(yù)警及滅火技術(shù) 氣體自動(dòng)滅火裝置
火敵動(dòng)力電池組氣體自動(dòng)滅火裝置，以煙幕技術(shù)為基礎(chǔ)，從轉(zhuǎn)化應(yīng)用到民用領(lǐng)域，是適用于保護(hù)動(dòng)力電池系統(tǒng)及相關(guān)電氣柜等空間環(huán)境的具有水平的新一代氣體類快速自動(dòng)滅火產(chǎn)品。
交運(yùn)發(fā)（2015）34號(hào)文件中明確指出：“新能源汽車須合有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，新能源公交車還應(yīng)滿足《公共汽車類型劃分及等級(jí)評(píng)定》（JT/T888-2014）配置監(jiān)控管理系統(tǒng)、電池箱自動(dòng)滅火裝置等設(shè)備?！?/p>
產(chǎn)品介紹：
動(dòng)力電池組氣體自動(dòng)滅火裝置日常為儲(chǔ)存，滅劑具有潮、耐溫、腐蝕等優(yōu)異性能?；馂?zāi)發(fā)生時(shí)，裝置通 過電啟動(dòng)或感溫啟動(dòng)方式引發(fā)滅劑發(fā)生作用，產(chǎn)生大量 亞納米級(jí)固相微粒和惰性氣體混合物，以高濃度煙氣狀立體全淹沒式作用于火災(zāi)發(fā)生的，通過物理降溫、化學(xué)抑制、稀釋氧氣多重作用，快速撲滅火災(zāi)，對(duì)環(huán)境及人員害。
動(dòng)力電池組氣體自動(dòng)滅火裝置在體積、重量、滅火效率、性能和便捷易用性等方面有顯著優(yōu)勢(shì)。產(chǎn)品立足及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，依據(jù)動(dòng)力電池系統(tǒng)保護(hù)空間環(huán)境及其自身特點(diǎn)，經(jīng)過大量試驗(yàn)研制成 型，具有體積小巧、快速、易用、運(yùn)維便捷、綠色等特點(diǎn)。
性能優(yōu)勢(shì)：
全周期火情探測(cè)記錄；
火情早期準(zhǔn)確識(shí)別；
智能判斷；聯(lián)動(dòng)滅火；
數(shù)據(jù)黑匣子功能，數(shù)據(jù)追蹤；
滅火劑，對(duì)電器設(shè)備害；
長(zhǎng)壽命，輕維護(hù)；開放接口，信息共享。
單體式動(dòng)力電池火情預(yù)警控制裝置：
失控預(yù)警裝置為集主動(dòng)探測(cè)、數(shù)據(jù)分析研判、控制、管理多重功能為一體的集成化設(shè)計(jì)，內(nèi)含高靈敏度溫度傳感器、氣體傳 感器、煙霧傳感器、火焰?zhèn)鞲衅?，安裝于動(dòng)力電池組電池箱內(nèi)， 與自動(dòng)滅火裝置及BMS管理系統(tǒng)對(duì)接， 探測(cè)電池箱內(nèi)因內(nèi)部短 路、過度充放、外部短路等導(dǎo)致火災(zāi)初期所產(chǎn)生的氣體、熱量、 煙霧、明火，通過系統(tǒng)智能分析電池?zé)崾Э仉A段并進(jìn)行自動(dòng)干預(yù)控制。
相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)：
1 采用《電動(dòng)客車技術(shù)條件》中附錄B《可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)熱失控?cái)U(kuò)展試驗(yàn)》規(guī)定的加熱觸發(fā)熱失控和過充觸發(fā)熱失控的方式使電池?zé)崾Э?，參照附錄B《可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)熱失控?cái)U(kuò)展試驗(yàn)》中的溫度監(jiān)測(cè)方法至少測(cè)量與被觸發(fā)熱失控電池相鄰的3個(gè)單體電池表面溫度。
2 電池箱內(nèi)個(gè)單體電池出現(xiàn)熱失控到裝置啟動(dòng)的時(shí)間不應(yīng)過30s，裝置啟動(dòng)后10min內(nèi)不應(yīng)出現(xiàn)起火或現(xiàn)象、且任一測(cè)點(diǎn)的溫度不過150℃（基于試驗(yàn)結(jié)果確定）。
3 熱氣溶膠類護(hù)裝置要求
3.1 護(hù)裝置需滿足GA 499.1-2016年修訂版報(bào)批稿相關(guān)要求。
3.2 護(hù)裝置滿足JT/T325交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、營(yíng)運(yùn)客車類型劃分及等級(jí)判定。
3.3 滅火劑發(fā)生劑要求
3.3.1 單具護(hù)裝置中滅火劑發(fā)生劑的質(zhì)量不過100g。
3.3.2 按GB 14402進(jìn)行試驗(yàn)，滅火劑發(fā)生劑的放熱量不應(yīng)過7.5 MJ/kg。
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