本C標(biāo)準(zhǔn)型鎖緊氣缸對(duì)于接近行程末端時(shí)速度較高的氣缸，不采取要措施，活塞就會(huì)以很大的力（能量）撞擊端蓋，引起振動(dòng)和損壞機(jī)件。為了使活塞在行程末端運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)，不產(chǎn)生沖擊現(xiàn)象。在氣缸兩端加設(shè)緩沖裝置，一般稱為緩沖氣缸。其工作原理是：當(dāng)活塞在壓縮空氣推動(dòng)下向右運(yùn)動(dòng)時(shí)，缸右腔的氣體經(jīng)柱塞孔4及缸蓋上的氣孔8排出。在活塞運(yùn)動(dòng)接近行程末端時(shí)，活塞右側(cè)的緩沖柱塞3將柱塞孔4堵、活塞繼續(xù)向右運(yùn)動(dòng)時(shí)，封在氣缸右腔內(nèi)的剩余氣體被壓縮，緩慢地通過節(jié)流閥6及氣孔8排出，被壓縮的氣體所產(chǎn)生的壓力能如果與活塞運(yùn)動(dòng)所具有的能量相平衡，即會(huì)取得緩沖效果，使活塞在行程末端運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)，不產(chǎn)生沖擊。

安裝高度小。
承受偏心負(fù)載優(yōu)良的粗導(dǎo)桿的薄型氣缸。
桿不回轉(zhuǎn)的倍力氣缸/倍力氣缸   MGZ/MGZR
形式 系列/CAD 動(dòng)作方式 缸徑 （mm）
標(biāo)準(zhǔn)型 MGZ  雙作用 20,25,32,40,
50,63,80
帶端鎖 MGZ  40,50,63
桿可回轉(zhuǎn)型 MGZR  20,25,32,40,
50,63,80
的構(gòu)造使桿伸出的輸出力為原來2倍，而且由于內(nèi)置滑動(dòng)鍵作為不回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，故可直接安裝負(fù)載。
帶回轉(zhuǎn)臺(tái)氣缸   MGT
形式 系列/CAD 動(dòng)作方式 缸徑 （mm）
滑動(dòng)軸承形 MGTM  雙作用 63, 80, 100
球軸承 MGTL
帶導(dǎo)桿薄型氣缸（MGP）與手動(dòng)回轉(zhuǎn)臺(tái)一體化。
采用高軸承，可實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)的反復(fù)回動(dòng)。
滑臺(tái)部對(duì)每90?、180?的回轉(zhuǎn)都有定位功能。
滑動(dòng)單元   CX2/CDBX2/CDPX2
形式 系列 動(dòng)作方式 缸徑 （mm）
本C標(biāo)準(zhǔn)型鎖緊氣缸對(duì)于接近行程末端時(shí)速度較高的氣缸，不采取要措施，活塞就會(huì)以很大的力（能量）撞擊端蓋，引起振動(dòng)和損壞機(jī)件。為了使活塞在行程末端運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)，不產(chǎn)生沖擊現(xiàn)象。在氣缸兩端加設(shè)緩沖裝置，一般稱為緩沖氣缸。其工作原理是：當(dāng)活塞在壓縮空氣推動(dòng)下向右運(yùn)動(dòng)時(shí)，缸右腔的氣體經(jīng)柱塞孔4及缸蓋上的氣孔8排出。在活塞運(yùn)動(dòng)接近行程末端時(shí)，活塞右側(cè)的緩沖柱塞3將柱塞孔4堵、活塞繼續(xù)向右運(yùn)動(dòng)時(shí)，封在氣缸右腔內(nèi)的剩余氣體被壓縮，緩慢地通過節(jié)流閥6及氣孔8排出，被壓縮的氣體所產(chǎn)生的壓力能如果與活塞運(yùn)動(dòng)所具有的能量相平衡，即會(huì)取得緩沖效果，使活塞在行程末端運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)，不產(chǎn)生沖擊。
日本C標(biāo)準(zhǔn)型鎖緊氣缸基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種新型氣動(dòng)執(zhí)行元件。 氣壓傳動(dòng)與控制作為的自動(dòng)化手段，得到日益廣泛的應(yīng)用。隨著應(yīng)用領(lǐng)域的擴(kuò)展，新型氣動(dòng)元件層出不窮。氣缸是氣壓傳動(dòng)與控制系統(tǒng)中使用廣泛的一種將氣壓能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的執(zhí)行元件?；钊蠋в谢钊麠U的氣缸（簡(jiǎn)稱有桿氣缸）早已為人們所熟知并得到廣泛應(yīng)用[1][2]。然而，對(duì)于無活塞桿氣缸（簡(jiǎn)稱無桿氣缸）這種近年發(fā)展起來的新型氣動(dòng)執(zhí)行元件則了解不多。與有桿氣缸相比，無桿氣缸具有節(jié)省節(jié)省安裝空間等優(yōu)點(diǎn)，故在各類機(jī)械裝備自動(dòng)化中的應(yīng)用日趨廣泛，已涉足有桿氣缸的大部分應(yīng)用領(lǐng)域及其怯于問津的領(lǐng)域。疑問，每個(gè)機(jī)械工程師和設(shè)計(jì)師都應(yīng)像熟悉有桿氣缸或液壓缸那樣了解無桿氣缸，以便在機(jī)械設(shè)計(jì)中拓寬執(zhí)行元件的選擇范圍，使驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的選用和設(shè)計(jì)更為合理。

C氣缸L-MDB1B63-750
C氣缸L-MDBB10050BXC8
C氣缸L-MDBB32-120
C氣缸L-MDBB63-01271
C氣缸L-MDBT100-200
C氣缸L-MDBT100-450
C氣缸L-MDB1B63-100
C氣缸L-C80-250-XA4
C氣缸L-MDB1B40-1000
C氣缸L-MDB1B80-50
C氣缸L-MY1B20G-420
C氣缸LMDBBC1
C氣缸L-MDBB32-117
C氣缸L-MDBB32-45
C氣缸L-MDBB50-510
C氣缸L-MDBB50-560
C氣缸L-MDBBQ50-40F
C氣缸L-MDBQ40-150F
C氣缸L-MDBT50-397
C氣缸L-MDBB80-1050
C氣缸L-MDBB50-930
C氣缸L-MDBB80100XB13
C氣缸L-MDBB80-125
C氣缸L-MDBB80-135
C氣缸L-MDBB80-150JN
C氣缸L-MDBB80-900
C氣缸L-MDBKB100-550
C氣缸L-MDBT50100AXC8
C氣缸L-MDBT63-25
C氣缸L-MDBB40-760

日本C標(biāo)準(zhǔn)型鎖緊氣缸基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種新型氣動(dòng)執(zhí)行元件。 氣壓傳動(dòng)與控制作為的自動(dòng)化手段，得到日益廣泛的應(yīng)用。隨著應(yīng)用領(lǐng)域的擴(kuò)展，新型氣動(dòng)元件層出不窮。氣缸是氣壓傳動(dòng)與控制系統(tǒng)中使用廣泛的一種將氣壓能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的執(zhí)行元件?；钊蠋в谢钊麠U的氣缸（簡(jiǎn)稱有桿氣缸）早已為人們所熟知并得到廣泛應(yīng)用[1][2]。然而，對(duì)于無活塞桿氣缸（簡(jiǎn)稱無桿氣缸）這種近年發(fā)展起來的新型氣動(dòng)執(zhí)行元件則了解不多。與有桿氣缸相比，無桿氣缸具有節(jié)省節(jié)省安裝空間等優(yōu)點(diǎn)，故在各類機(jī)械裝備自動(dòng)化中的應(yīng)用日趨廣泛，已涉足有桿氣缸的大部分應(yīng)用領(lǐng)域及其怯于問津的領(lǐng)域。疑問，每個(gè)機(jī)械工程師和設(shè)計(jì)師都應(yīng)像熟悉有桿氣缸或液壓缸那樣了解無桿氣缸，以便在機(jī)械設(shè)計(jì)中拓寬執(zhí)行元件的選擇范圍，使驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的選用和設(shè)計(jì)更為合理。

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