詢價
- 品牌/商標(biāo)：九州空間
- 企業(yè)類型：制造商
- 新舊程度：全新
- 原產(chǎn)地：北京
- 磁感式轉(zhuǎn)速傳感器：發(fā)動機(jī)電子控制裝置，也稱作發(fā)動機(jī)控制器（ECU），于20世紀(jì)70年代誕生
- 磁感式轉(zhuǎn)速器：其主要用途是對發(fā)動機(jī)中的燃油和點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行閉環(huán)控制，從而挺高燃油經(jīng)濟(jì)性并減少發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的氣體污染物
- 磁感式轉(zhuǎn)速器生產(chǎn)：JZ-ECU成為了大多數(shù)車輛中的標(biāo)準(zhǔn)部件，JZ-ECU是設(shè)計(jì)用于解決具體問題的計(jì)算機(jī)，通常JZ-ECU是汽車中為復(fù)雜且功能為強(qiáng)大的計(jì)算機(jī)。
JZ-ECU 磁感式轉(zhuǎn)速傳感器
發(fā)動機(jī)電子控制裝置，也稱作發(fā)動機(jī)控制器（ECU），于20世紀(jì)70年代誕生。當(dāng)時，由于石油危機(jī)，人們正在尋找一種提高燃油經(jīng)濟(jì)性的方法，他們想要找出一種能夠使發(fā)動機(jī)在更為清潔和污染更少的條件下運(yùn)行的方法。當(dāng)時的工程師運(yùn)用一種叫做燃料分配器的機(jī)械裝置來控制火花定時，使用化油器來控制燃料混合。這種機(jī)械系統(tǒng)的調(diào)整能力較差。20世紀(jì)70年代微處理器誕生了，這種技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)控制火花定時和燃料混合所需的復(fù)雜、高速的運(yùn)算。在80年代早期JZ-ECU成為了大多數(shù)車輛中的標(biāo)準(zhǔn)部件，JZ-ECU是設(shè)計(jì)用于解決具體問題的計(jì)算機(jī)，通常JZ-ECU是汽車中為復(fù)雜且功能為強(qiáng)大的計(jì)算機(jī)。
車輛中通常含有一個以上的電子控制模塊（ECM）。JZ-ECU是負(fù)責(zé)發(fā)動機(jī)控制功能的電子控制模塊，其主要用途是對發(fā)動機(jī)中的燃油和點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行閉環(huán)控制，從而挺高燃油經(jīng)濟(jì)性并減少發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的氣體污染物。
JZ-ECU 如何工作呢？簡單地說，JZ-ECU的工作方法就是根據(jù)與發(fā)動機(jī)相連的傳感器的反饋來控制燃油混合（空氣燃油比）和火花定時（點(diǎn)火提前及持續(xù)時間）。燃油混合和點(diǎn)火定時的控制相當(dāng)復(fù)雜。ECU需要從多個傳感器獲取數(shù)據(jù)以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的控制。JZ-ECU需要了解地速、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、曲軸位置、空氣質(zhì)量（氧氣含量）、發(fā)動機(jī)溫度、發(fā)動機(jī)負(fù)荷（如空調(diào)（A/C）打開時）、油門位置、油門的變化率、變速齒輪、廢氣排放，等等。上面提到，ECU是一種用于解決具體問題的計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)通常無法直接與模擬世界進(jìn)行交互，因而需要使用一個信號調(diào)理/數(shù)據(jù)采集接口，以將來自傳感器的模擬信號轉(zhuǎn)換為計(jì)算機(jī)可以理解的數(shù)字信號；而為了控制燃油系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)，必須將數(shù)字信號轉(zhuǎn)換為模擬信號。
傳感器將發(fā)動機(jī)工況與環(huán)境的信息通過各種信號即時、真實(shí)地傳遞到控制器ECU，換句話說，ECU所了解到的只是一個由諸多信號所構(gòu)筑成的發(fā)動機(jī)。所以，傳感器信息的準(zhǔn)確性、再現(xiàn)性和即時性就直接決定控制的好壞。由于ECU采用了數(shù)字式微機(jī)，對傳感器性能的要求已變得較為寬松。
傳感器依其工作原理可以分成：
溫敏元件，如各種溫度傳感器
可變磁阻元件，如轉(zhuǎn)速和位置傳感器
霍爾效應(yīng)元件，如轉(zhuǎn)速和位置傳感器
電位器，如電子油門踏板傳感器
信號發(fā)生器，如氧傳感器、壓力傳感器、爆震傳感器等
熱線，如空氣質(zhì)量流傳感器
依其運(yùn)行方式分為：開關(guān)型、數(shù)字信號型和模擬信號型
也可按引出線的數(shù)目分為：單線型、雙線型和三線型的
磁感式轉(zhuǎn)速傳感器
1．JZ-ECU控制正時所需要的信號特征
1）作用：實(shí)時判斷曲軸的瞬態(tài)位置，以滿足ECU決定噴油正時的需要。對于四沖程發(fā)動機(jī)，由于每循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)兩周，ECU還需要進(jìn)行氣缸識別。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速則由ECU根據(jù)其中一個信號的頻率計(jì)算給定。
2）需求：需要多齒觸發(fā)信號、需要曲軸信號和凸輪軸信號、曲軸信號需要一個上止點(diǎn)。
3）JZ-ECU所需要的信號特征可以用下圖來表述。其中第1缸的燃燒上止點(diǎn)TDC提供了控制定時的同步信號。由于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的不穩(wěn)定性，在兩個TDC之間有若干脈沖使ECU可以得到更準(zhǔn)確的曲軸角度，提高了其余各缸的正時。而根據(jù)兩個TDC信號的時間間隔可計(jì)算出轉(zhuǎn)速。
1．JZ-ECU控制正時所需要的信號特征
1）作用：實(shí)時判斷曲軸的瞬態(tài)位置，以滿足ECU決定噴油正時的需要。對于四沖程發(fā)動機(jī)，由于每循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)兩周，ECU還需要進(jìn)行氣缸識別。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速則由ECU根據(jù)其中一個信號的頻率計(jì)算給定。
2）需求：需要多齒觸發(fā)信號、需要曲軸信號和凸輪軸信號、曲軸信號需要一個上止點(diǎn)。
3）JZ-ECU所需要的信號特征可以用下圖來表述。其中第1缸的燃燒上止點(diǎn)TDC提供了控制定時的同步信號。由于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的不穩(wěn)定性，在兩個TDC之間有若干脈沖使ECU可以得到更準(zhǔn)確的曲軸角度，提高了其余各缸的正時。而根據(jù)兩個TDC信號的時間間隔可計(jì)算出轉(zhuǎn)速。
發(fā)動機(jī)電子控制裝置，也稱作發(fā)動機(jī)控制器（ECU），于20世紀(jì)70年代誕生。當(dāng)時，由于石油危機(jī)，人們正在尋找一種提高燃油經(jīng)濟(jì)性的方法，他們想要找出一種能夠使發(fā)動機(jī)在更為清潔和污染更少的條件下運(yùn)行的方法。當(dāng)時的工程師運(yùn)用一種叫做燃料分配器的機(jī)械裝置來控制火花定時，使用化油器來控制燃料混合。這種機(jī)械系統(tǒng)的調(diào)整能力較差。20世紀(jì)70年代微處理器誕生了，這種技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)控制火花定時和燃料混合所需的復(fù)雜、高速的運(yùn)算。在80年代早期JZ-ECU成為了大多數(shù)車輛中的標(biāo)準(zhǔn)部件，JZ-ECU是設(shè)計(jì)用于解決具體問題的計(jì)算機(jī)，通常JZ-ECU是汽車中為復(fù)雜且功能為強(qiáng)大的計(jì)算機(jī)。
車輛中通常含有一個以上的電子控制模塊（ECM）。JZ-ECU是負(fù)責(zé)發(fā)動機(jī)控制功能的電子控制模塊，其主要用途是對發(fā)動機(jī)中的燃油和點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行閉環(huán)控制，從而挺高燃油經(jīng)濟(jì)性并減少發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的氣體污染物。
JZ-ECU 如何工作呢？簡單地說，JZ-ECU的工作方法就是根據(jù)與發(fā)動機(jī)相連的傳感器的反饋來控制燃油混合（空氣燃油比）和火花定時（點(diǎn)火提前及持續(xù)時間）。燃油混合和點(diǎn)火定時的控制相當(dāng)復(fù)雜。ECU需要從多個傳感器獲取數(shù)據(jù)以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的控制。JZ-ECU需要了解地速、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、曲軸位置、空氣質(zhì)量（氧氣含量）、發(fā)動機(jī)溫度、發(fā)動機(jī)負(fù)荷（如空調(diào)（A/C）打開時）、油門位置、油門的變化率、變速齒輪、廢氣排放，等等。上面提到，ECU是一種用于解決具體問題的計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)通常無法直接與模擬世界進(jìn)行交互，因而需要使用一個信號調(diào)理/數(shù)據(jù)采集接口，以將來自傳感器的模擬信號轉(zhuǎn)換為計(jì)算機(jī)可以理解的數(shù)字信號；而為了控制燃油系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)，必須將數(shù)字信號轉(zhuǎn)換為模擬信號。
傳感器將發(fā)動機(jī)工況與環(huán)境的信息通過各種信號即時、真實(shí)地傳遞到控制器ECU，換句話說，ECU所了解到的只是一個由諸多信號所構(gòu)筑成的發(fā)動機(jī)。所以，傳感器信息的準(zhǔn)確性、再現(xiàn)性和即時性就直接決定控制的好壞。由于ECU采用了數(shù)字式微機(jī)，對傳感器性能的要求已變得較為寬松。
傳感器依其工作原理可以分成：
溫敏元件，如各種溫度傳感器
可變磁阻元件，如轉(zhuǎn)速和位置傳感器
霍爾效應(yīng)元件，如轉(zhuǎn)速和位置傳感器
電位器，如電子油門踏板傳感器
信號發(fā)生器，如氧傳感器、壓力傳感器、爆震傳感器等
熱線，如空氣質(zhì)量流傳感器
依其運(yùn)行方式分為：開關(guān)型、數(shù)字信號型和模擬信號型
也可按引出線的數(shù)目分為：單線型、雙線型和三線型的
磁感式轉(zhuǎn)速傳感器
1．JZ-ECU控制正時所需要的信號特征
1）作用：實(shí)時判斷曲軸的瞬態(tài)位置，以滿足ECU決定噴油正時的需要。對于四沖程發(fā)動機(jī)，由于每循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)兩周，ECU還需要進(jìn)行氣缸識別。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速則由ECU根據(jù)其中一個信號的頻率計(jì)算給定。
2）需求：需要多齒觸發(fā)信號、需要曲軸信號和凸輪軸信號、曲軸信號需要一個上止點(diǎn)。
3）JZ-ECU所需要的信號特征可以用下圖來表述。其中第1缸的燃燒上止點(diǎn)TDC提供了控制定時的同步信號。由于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的不穩(wěn)定性，在兩個TDC之間有若干脈沖使ECU可以得到更準(zhǔn)確的曲軸角度，提高了其余各缸的正時。而根據(jù)兩個TDC信號的時間間隔可計(jì)算出轉(zhuǎn)速。
1．JZ-ECU控制正時所需要的信號特征
1）作用：實(shí)時判斷曲軸的瞬態(tài)位置，以滿足ECU決定噴油正時的需要。對于四沖程發(fā)動機(jī)，由于每循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)兩周，ECU還需要進(jìn)行氣缸識別。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速則由ECU根據(jù)其中一個信號的頻率計(jì)算給定。
2）需求：需要多齒觸發(fā)信號、需要曲軸信號和凸輪軸信號、曲軸信號需要一個上止點(diǎn)。
3）JZ-ECU所需要的信號特征可以用下圖來表述。其中第1缸的燃燒上止點(diǎn)TDC提供了控制定時的同步信號。由于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的不穩(wěn)定性，在兩個TDC之間有若干脈沖使ECU可以得到更準(zhǔn)確的曲軸角度，提高了其余各缸的正時。而根據(jù)兩個TDC信號的時間間隔可計(jì)算出轉(zhuǎn)速。
