詢價
- 企業(yè)類型：貿(mào)易商
- 新舊程度：全新
- 原產(chǎn)地：德國
進口BOSCH壓力調(diào)節(jié)器樣本
泵通過單向閥向液壓系統(tǒng)供油。施加在通道 A 中的壓力通過控制油路作用于先導(dǎo)控制閥中的控制閥芯。
同時，通道 P 中的壓力通過噴嘴施加于主閥芯的彈簧負載側(cè)，并通過控制油路作用在擰入式插裝閥的入口處。
當(dāng)在擰入式插裝閥中通過調(diào)節(jié)主軸設(shè)置的截止壓力到達液壓系統(tǒng)時，
擰入式插裝閥將打開從主閥芯的彈簧負載側(cè)到回油管路再從內(nèi)部進入 T（型號 DA ...）的連接或通過油口 Y 從外部進入油箱（型號 DA ...Y）的連接。
由于存在噴嘴在主閥芯處產(chǎn)生了壓降。主閥芯將升離閥座，打開 P 至 T 的連接。
單向閥將關(guān)閉 P 至 A 的連接。執(zhí)行機構(gòu)壓力 A 將使擰入式插裝閥保持在打開位置。
當(dāng)輪速傳感器發(fā)出抱死危險信號時，ECU向電磁線圈通入一個較小的保持電流(約為電流的1/2)時，電磁閥處(3)減壓過程
如果在"保持壓力"命令發(fā)出后，仍有車輪抱死信號，ECU即向電磁線圈通入一個電流，
電磁閥處于"減壓"位置，此時電磁閥將輪缸與回油通道或儲液室接通，輪缸中制動液經(jīng)電磁閥流入儲液室，輪缸壓力下降。
當(dāng)壓力下降后車輪加速太快時，ECU便切斷通往電磁閥的電流，主缸和輪缸再次相通，主缸中的高壓制動液再次進入輪缸，使制動壓力增加。
力調(diào)節(jié)器，此種形式的制動壓力調(diào)節(jié)器是在制動總缸與輪缸之間串聯(lián)一電磁閥，直接控制輪缸的制動壓力。
這種壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)的特點是制動壓力油路和ABS控制壓力油路相通。 該系統(tǒng)的工作原理如下:
常規(guī)制動過程中，ABS系統(tǒng)不工作。電磁線圈中無電流通過，電磁閥處于"升壓"位置，此時制動主缸與輪缸直通，
由制動主缸來的制動液直接進入輪缸，輪缸壓力隨主缸壓力而增減。此時回油泵也不需工作。
尺寸圖：
進口BOSCH壓力調(diào)節(jié)器樣本
