差速器殼體無(wú)冒口鑄造工藝出品率球鐵件特別是球鐵小件，工藝出品率較低，一般只達(dá)到６０％～７０％。為提高工藝出品率可采用無(wú)冒口鑄造，但一般認(rèn)為無(wú)冒口鑄造工藝很難在小件、特別是在小件濕型鑄造工藝上獲得成功。通常認(rèn)為只有在高壓造型條件下，才能實(shí)現(xiàn)小件濕型無(wú)冒口鑄造。但我們?cè)谑止ぴ煨椭菩緱l件下，在ＢＪ１３０汽車(chē)后橋差速器左殼和３ｔ叉車(chē)差速器右殼兩種鑄件上實(shí)現(xiàn)了無(wú)冒口濕型鑄造。率＞９０％，工藝出品率達(dá)到９３％以上。

 差速器殼上行星齒輪軸孔與行星齒輪輪軸的配合間隙不得大于0.1-0.15mm,半軸齒輪軸頸與殼孔的配合為間隙配合，應(yīng)無(wú)明顯松曠感覺(jué),否則應(yīng)予更換或修理。差速器殼體一般用可鍛鑄鐵或用合金鋼鍛造，其主要缺陷為安裝太陽(yáng)輪的孔徑及止推端面產(chǎn)生磨損，與行星齒輪球形座面配合的座面產(chǎn)生磨損，十字軸孔產(chǎn)生磨損，與軸承配合面產(chǎn)生磨損等。

公司生產(chǎn)的差速器殼體嚴(yán)格控制孔系軸線之間的距離尺寸和平行度，保證了同一軸線上各孔的同軸度以及孔端面對(duì)孔軸線的垂直度等，完全滿足卡車(chē)差速器殼體加工中的定位需要及殼體與機(jī)器的總裝要求，使差速器殼體的裝配基準(zhǔn)面與加工中的定位基準(zhǔn)面有一定的平面度和表面粗糙度，也嚴(yán)格控制了各支承孔與轉(zhuǎn)配基準(zhǔn)面之間的距離尺度要求，每一步生產(chǎn)加工流程完全符合國(guó)家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。